Zu Deinem Hondahändler würde ich nicht mal fahren, wenn's sonst keine Werkstatt mehr gäbe!

Dein Rasender Falke ist wassergekühlt und hat kein Ventil im Windschatten eines luftgekühlten Kopfs und hat kürzeste Flammwege durch 

• eine zentrale Zündkerze wegen vier Ventilen/Zylinder
  
• kleine Bohrungen wegen Verteilung eines eh schon deutlich kleineren Hubraums auf vier Zylinder 
  

All das ist krass anders bei einem Zweiventil-Big-Twin von HD, weswegen der vergleichsweise klopfempfindlich ist. Die Klopfsensorik seit MJ 2007 belegt dies.

Also bitte nicht Äpfel mit Birnen vergleichen 

Am Ende ist hier alles gesagt, was notwendig war um die Frage des TS zu beantworten. Ich erinner noch die ganzen Diesel - Threads, wo es über Jahre um nix anderes als Diesel, Diesel ohne Bioanteil, mit Bioanteil, panschen mit 2 - Takt Öl im Diesel Tank usw. ging, womit in der Türkei gepanscht wird und in den USA - endlos. Nur Fakt ist das diverse Pantscher Ihr Kisten über 1 Mio. km gefahren hatten. Mit endlosen Untersuchungen und Studien von diversen Universitäten und Promotionsarbeiten. Fakt iost das auch damals Mercedes mit seinem Dauertest über 350.000 km von 3 E - Klassen Ihren eigenen Sprit nach USA brachten, basierend auf Aral Ultimate Diesel.
Bei Benzin war und ist das mehr in der Fliegerei (Flugzeug Ko0lbenmotoren) und im Rennsport ein Thema. Kein Renn Team auf WM Niveau im Hochleistungs Rennsport, die nicht Ihren eigenen Kraftstoff tanken.
OEM Motoren sind heutzutage dafür gemacht, Super Kraftstoff E5 und E10 tanken zu können, aber es gibt auch welche im Hochleistungsbereich bei denen Super plus mind. 98 Oktan vorgeschrieben ist und nur in Ausnahmefällen E 5 mit 95 Oktan getankt werden kann, aber nur wenn es nicht anders geht bei reduzierter Leistung! Ansonsten wird man im Handbuch vor kapitalen Motorschäden gewarnt, die dann von der Garantie ausgenommen sind. Klar haben auch die Klopfsensoren, sogar auf jedem Zylinder und nehmen die Zündung zurück, aber oben rum hilft das halt auch dann nicht genug.
Also klar für das Thema ist doch eins:
- OEM Motoren und LuFi und AGA OEM können und dürfen gem. Herstellervorgaben alle handelsüblichen Spritsorten tanken laut Handbuch / Bedienungsanleitung, die frei gegeben sind
- Schärfere OEM Hochleistungsmotoren haben andere Vorgaben und einieg bei denen Super plus mind. 98 Oktan vorgeschrieben ist - nicht diskussionsfähig.
- Alle veränderten Motoren = getunte von Stage I - IV, und nach jeweils zug. Mapping, sowie AGA und LuFi Veränderungen landet man autom. auf Super + mind. 98 Oktan. Entweder, oder.
Alle Motoren, die längere Winterpausen und Standpausen haben = Stillstandszeiten, sollten unbedingt mind. dafür Bio freien Kraftstoff tanken, da in dem Bio Anteil Pilze und Bakterien wachsen, die irgendwann keinen störungsfreien Betrieb bei Wieder - Inbetriebnahme mehr ermöglichen.
Damit kann nun jeder für sich und seine Verbrenner entscheiden, was und für welchen Zweck am Besten getankt wird.

Weil vorhin von Fliegerei die Rede war (mein "anderer" Jobhat damit zu tun):

In der Privatfliegerei sind bei Maschinen der Echo-Klasse, aber auch Ultraleichtfliegern Rotax Boxermotoren sehr beliebt. Aktuelle Flugmuster sind zum Beispiel die Aquila A210 oder die Breezer 400, mit der ich auch schon als Schnupperflugpilot unterwegs war. Da der Motor weit verbreitet ist, fiel auf, dass es immer wieder Probleme gab. Kurz nach dem Start beklagten die Piloten Leistungsverlust und starke Vibrationen, was so kurz nach dem Abheben ein besonders gefährlicher Moment ist. Das LBA hat darum eine entsprechende Warnung herausgegeben.

Solche Motoren laufen generell mit den gleichen Spritsorten wie Fahrzeuge, nämlich Superbenzin (hier Avgas genannt oder UL91). Es hat sich bei den Ermittlungen heraus gestellt, dass die Spritsorte eine Rolle gespielt hat und die betroffenen Maschinen Super95 getankt hatten. Andere Maschinen, die Super Plus im Tank hatten, waren nicht betroffen. Es gibt darum ein Servicebulletin, das aus Sicherheitsgründen zum Betrieb mit hochoktanigem Sprit rät. Auszug der Übersetzung aus dem Englischen: 
"Hinweisen möchte der BAT noch darauf, dass die Kraftstoffe Super (ROZ 95) und UL91 (ROZ 96) nur bedingt für diese Motoren geeignet sind. Unter 5500 1/min können diese bei Vollgas zum Klopfen und damit zu Schäden am Motor führen".

Also auch da ist man dazu übergegangen, "besseren" Sprit zu verwenden -wobei klar ist, dass dort die Folgen deutlich gravierender sind.

Franz,

was Du hier auch von Dir gibst sagt aus, dass Du alles und jeden ablehnst, was nicht Deiner Meinung entspricht, bzw. wer nicht Deiner Meinung ist.
Entspricht dem heutigen Zeitgeist.
Für mich allerdings sehr unangenehm.