Grundsätzlich stellt sich halt die Frage, warum man ein Motorenöl für`s Getriebe nehmen
soll, wenn`s doch gute Getriebeöle gibt. Und jedes Öl wird doch auf die jeweiligen Einsatzzwecke abgestimmt.

Da bin ich doch mal ganz deiner Meinung. Wenn bei der Iron 883 noch zwei Ölkreisläufe existieren, dann sollte man in den einen das Motoröl kippen, und in den Primärkreislauf das Getriebeöl.

Ein Vorredner hat schon REVtech ins Gespräch gebracht und ich nehme das auch nur, mit dem Getriebezeug von Gastrol habe ich nicht so gute Erfahrungen. Aber ich fahre auch einige Hundertkilometer im Jahr und meist Langstrecken, (mit einigen Tankstops).

Grüße

Also da habe ich mir die Augen blutig gellesen, aber bin immer noch so schlau wie vorher
Meine Sporty 883 von 2003 (Anniversary Model) soll laut Handbuch 2 Oelkreislaeufe haben. Wenn ich das richtig sehe wird fuer jeden gezeigt, wie man ihn prueft.
Nur die richtige Oelsorte weiss ich noch nicht: Castrol, REV, ........??????????
Meine ist erst 6000 miles in ihrem Leben gelaufen, wollte es aber trotzdem mal wechseln.
Was soll ich nun rein schuetten??

Gruss von der gruenen insel

Ronny

PS. habe den Artikel ueber die neuen Richtlinen fuer offene Tueten gelesen. Wenn das mit dem Europa so weiter geht, bekommen wir bald auch TUF fuer unsere Mopeds hier

Lol. Ich habe noch nie einen Trecker erlebt, der Kopftemperaturen von über 180°C erreicht hat. Und sich daraufhin abgeschaltet hat...

Die Belastungen im TC Motor sind immens.

http://g-homeserver.com/harley-davidson/...atur-eitms.html

http://g-homeserver.com/harley-davidson/...-oder-nein.html


Beim Sportymotor ist es nicht ganz so wild, hat halt noch die alte EVO technik...

Das Castrol MTX ist eigentlich nix für den Sportster Motor. Da im Primärkasten sehr wohl Buntmetall verbaut sein kann (Kupplung, Stator etc) empfiehlt es sich, das GL-5 Öl (zu dem auch das oben erwähnte Castrol MTX 75W-140 gehört) ausschliesslich im Getriebe zu verwenden. Die Tatsache, dass das Castrol Öl im Harley Getriebe zu weicheren Schaltvorgängen und deutlich vermindertem Verschleiss führt spricht dafür, dass dies genau das richtige für unser Getriebe ist.

Bei der Sprty ist aber Primärkasten und Getriebe verbunden,

http://g-homeserver.com/harley-davidson/...w-60-shell.html

Amarillo?

Nö, Peter!

In der XR nicht, da ich keine habe.
In der XL schon, da ich da eine habe.

Hoi Strassenköter,
die Sporty ist wie der Name schon sagt auf Sport ausgelegt (ja ich weiss, die amerikanische Definition von Sport )
Somit erklärt sich für mich die Konstruktion in besserer Stabilität des Antriebsstranges, schnellerer Wartung(kommpletter Aggregatetausch während des Rennens z.B. sowie der gewünschten Kompaktheit, ggf. Gewichtsersparniss.
Immerhin ist das durchschnittliche Japsenmotorenkonzept auch so gelagert.
Kompletter Kurbeltrieb und Getriebe in einem gemeinsamen Gehäuse.
Wer schon mal den BT zerlegt und wieder zusammengebaut hat, der weiss das da alles sauber fluchten muss, sonst tropft es mal schnell oder es reisst was.
Von daher ein sinniges Konzept alles in einem Gehäuse.
Zumal man ja das Getriebe an sich nach Entfernen der Kupplung im Stück entnehmen kann.
Im Übrigen fahre ich im Motor 20W50 und im Primär Sportster Transfluid von RevTech.
Bisher sehr zufrieden.