zum zitierten Beitrag Zitat von trilex

Zitat von zena Mit der Dichtung hatte ich keine Probleme.

Fertigungstoleranzen? Die milwaukische Hausfrau in ihrem Nebenjob an der Fräse mal ein paar Zehntel tiefer gegangen?

Der von der letzten (zwecks Wiederverkaufswert verbuchten) Inspektion hatte die Dichtung mit einer blauen Masse an Ort und Stelle fixiert. Ich hoffe, es war weder Loctite noch Zahnpasta. Jedenfalls habe ich die Reste entfernt. Die (neue ebenso mit Übermaß wie die alte) Dichtung an Ort und Stelle zu bugsieren war dann einigermaßen tricky.

Funktioniert hat, den Dichtring in eine (oder auch zwei) der unten liegenden Nasen einzuklemmen, dann den Kupplungsdeckel etwas unterhalb ansetzen und auf dem Primärdeckel nach oben bewegen, in der Hoffnung das Dingens findet den Weg in seine Nut. Hat es wohl, wenn der Abstand des angedrückten Deckels rundum gleichmäßig ist. Dann in der vorgegebenen Reihenfolge und in mehreren Durchgängen die Schrauben auf Dremo angezogen. Sorgfälltigst alle Ölreste am Gehäuse entfernt und nach den ersten Ausfahrten auf eventuellen Austritt kontrolliert.

zum zitierten Beitrag Zitat von Sporty_72
Ok, ja des wichtigste is das der Seilzug entspannt ist, sodass die Kupplung sozusagen Neutral ist. Also einfach schauen, ob der Kupplungshebel lose ist.

Ob nun der eingelegt Gang schuld ist keine Ahnung, glaub ich aber nicht, weil im Handbuch ja nichts explizit drin steht von wegen Neutral oder Gang. Ich selbst stelle sie aber immer in Neutral ein.

Was ich jedoch nicht verstehe ist: Hast du gedreht bis Widerstand zu spüren war oder einfach so aufgehört? Man muss nämlich bis zum Widerstand drehen und dann erst ne Viertel Umdrehung zurück.
Weil der Widerstand damit entsteht, dass der Kupplungskorb komprimiert wird und dann eben die Viertel Umdrehung wieder zurück, damit dort ein wenig "Luft" ist.