Moin,
schon mal den Deckel abgehabt? evtl. Kupplungsmutter gelockert? vielleicht auch mal checken ob das Druckgestänge bzw. der Zug richtig eingestellt ist. Wenn der zu straff eingestellt ist, ist die Kupplung immer 'fast' am ausrücken. das geht auft Dauer auf die Beläge bzw sie überhitzt und rutscht dann irgendwann durch. Wenn der Zug zu lose ist bzw. das Gestänge im Getriebe/ in der Kupplung zuviel Spiel hat klödert das auch hin und her evtl. ist der Sicherungsring der Druckstückplatte nicht richtig drin etc. etc. Es gibt da viele Möglichkeiten. Interessant ist bei Fragen auch immer: welches Bj., Modell usw. gibt da nämlich Unterschiede im Laufe der Jahre. Am Besten Du fährst noch kurz bei nem Professionellen vorbei. Muss ja nicht bei der Company sein. Wenn ich sichergehen will, würde ich das machen bevor es mir den Kurztrip versaut. Und ADAC - Karte schön einstecken.
Viel Glück!
 

Hallo jetto, fahre eine 2008er FatBoy und hatte ungefähr bei gleicher km-Leistung  "Geräusche" aus dem Primär. Nach der Fahrt angehalten, in den Leerlauf geschaltet und ausgekuppelt. Beim auskuppeln war dann ein "mahlendes" Geräusch hörbar. Bin damals die ganze Saison so weiter gefahren. Nachher konnte ich beim auskuppeln das Geräusch jederzeit mit ziehen und lösen der Kupplung reproduzieren. Habe dann den Primär demontiert. Das Primärlager im Deckel und die geschrumpfte Buchse auf der Getriebewelle hatten starkes Pitting. Buchse / Lager /Wedi und Dichtungen neu, alles prima.
Ich vermute das ich den Schaden selber verursacht habe weil ich früher gerne im 6.Gang gefahren bin und dann das Moped zwangsläufig auch hochbeschleunigt habe. Da ist natürlich die Belastung auf das Lager sehr hoch.  
andreas

danke dir , ich denke bei mir ist es das gleiche problem ( gräusch ) hast du das selbst repariert ? ich habe mal kfz mechaniker gelernt bin also kein totaler laie brauch man zum wechseln spezialwerkzeuge ?

Hi,
ja habe ich selber gemacht. 1 Satz Zoll Inbus plus ein paar zöllige Nüsse, Rest normal. Zum "verkanten" von Primärritzel und Kupplungskorb gegeneinander braucht man einen  Spezialkeil laut Handbuch. Sieht aus wie ein Blechmeißel ohne Hülle. Der passt einwandfrei, sollte also auch jeder haben. An die beiden Inbusschrauben vom Anlasser kommt man bei der Softail sch... ran. Habe einen Inbus abgesägt und dann lange Verlängerung aus dem kleinen Knarrenkasten plus passende Zollnuß(Set von Louis). Schraube auf der Kurbelwelle hat mehr als 200Nm, also passenden Drehmomentschlüssel. Kupplungskorb ist Linksgewinde!!!
So, jetzt hast du den äußeren und inneren Primär samt Innereien demontiert.
Also kein Hexenwerk.
Jetzt siehst du die (vermutlich) eingelaufene Buchse auf der Getriebehauptwelle. Die Buchse ist geschrumpft und jetzt benötigst du laut HD einen Abzieher mit langen und vor allem sehr dünnen Klauen. Habe ich nicht, also die Buchse mit einem Dremel und guter Trennscheibe eingeschnitten. ACHTUNG, nicht zu tief! Wenn du gut bist springt die Buchse auf und du kannst sie einfach abziehen. Falls du noch mal mit Hammer und Meißel nachhelfen must, "fang" die Welle mit dem Autowagenheber auf.
Die neue Buchse habe ich auf die Herdplatte gelegt, passte dann so drauf. !! Hinten ein Langnese-Eisstäbchen, damit die Buchse nicht zu weit drauf rutscht. Bekommst du sonst nicht mehr zurück.
Wenn das alles geklappt hat bleibt nur noch das Lager im Primärdeckel. Wedi raus, Seegerring raus und das Lager auf der Presse (falls zur Hand) rausdrücken. Neues Lager rein, Seegerring, Wedi.und alles wieder zusammenbauen.
Bitte drauf achten den Wedi richtig rum einzubauen. Wenn du vom Fach bist und das Ding in der Hand hast, verstehst du was ich meine. Haben aööerdings schon sehr viele falsch rum eingebaut!
andreas