ist das jetzt heiß oder kalt gemessen?

Moin, hatte ich auch 2 mal nach der 1.600er Inspektion. Der Ölstand war bei mir auch am oberen Limit, inzwischen 2 Punkte drunter und keine weitere Ölflecken. Kilometerstand heute ca. 5.500. Normalerweise tritt aus der Gehäuseentlüftung eben kein (dickflüssiges) Öl aus. Deshalb teile ich die Meinung der Werkstatt nicht.

Grüße
m.

dann sollte es ja passen.
vlt war nach dem service zu viel und das sammelte sich eine zeitlang bevor es beim luftfilter letztendlich austritt. 

 

Nee, habs unmittelbar nach der Inspektion gecheckt, war Ok. 
Die Schläuche stecken bei mir total lose auf den Buchsen. Ist ein Wunder, dass sie nicht schon längst runtergerutscht sind.
KM-Stand ist übrigens 2900, bemerkt bei 2800...
Allerdings frage ich mich, wo die Rotze landet, wenn der Schlauch fest sitzt. Wird das nicht eh direkt in den Luftfilter geführt?

Hatte genau das gleich Problem.
Das tropfte dann so stark, dass es bei mir hinten am Koffer gelandet ist.
Bei mir lag es nicht an der Kurbelwellenentlüftung.
Aufgrund von nicht mehr ganz abdichtenden Kolbenringen (90.000 km !!) kommt das Öl in den Mengen in den Luftfilter.
Ich habe jetzt anderes Öl drin, welches bei höheren Temp. etwas dickflüssiger bleibt. Das dichtet besser ab.
Ich habe jetzt Ruhe und es bleibt trocken.
Aber die Kolbenringe sind im Winter dran. 

Moinsen,

Dein Problem ist auf alle Fälle kein Grund sich Sorgen zu machen. Beim M8 sitzen die Teile konstruktionsbedingt halt recht locker
auf den Entlüftungsschrauben und eine "Sicherung" (z.B. mit Kabelbindern) würde auch keine Abhilfe schaffen.

Meist liegt es daran, dass der Ölstand ein klein wenig zu hoch ist nach durchgeführter Inspektion und sich die zu viel eingefüllte
Plärre einen Weg nach draußen sucht. ICH habe (bei meinem S&S EVO) von der Herstellerfirma sogar ausdrücklich den Rat erhalten,
etwa einen viertel bis einen halben Liter Öl WENIGER als vorgeschrieben einzufüllen, um dem vorzubeugen.

Es hängt auch ein klein wenig vom Fahrstil ab, ob und wie viel Öl aus dem Lufi tropft. Untertouriges Fahren "provoziert" das Ganze,
da der Motor keine Möglichkeit hat das über die Kopfentlüftung "ausgeschiedene" Luft-Öl-Gemisch wieder anzusaugen und zu verbrennen.

Außerdem geht - soweit ich mich erinnern kann - die Schlauchführung der Motorentlüftung beim M8 NICHT über den Lufi, sondern
direkt in den Ansaugkanal (Manifold).

Mein Tipp: Einfach weiterfahren.... Irgendwann hört es auf zu siffen....


Greetz   Jo

so wie bei den stage 1 kits der TC?
da steht der entlüftungsschlauch ja direkt in richtung manifold.

So, habe heute 4mal Motoröl gemessen.
Kalt vor Abfahrt, 4-5 Punkte unter Max.
Nach 20km Fahrt an der Tanke, 3 Punkte unter Max.
Nach 70km Fahrt an der Tanke, genau bei Max.
Anschliessend zuhause, nach 5 Minuten Standzeit 2 Punkte unter Max. Wie oben auf dem Bild.
Entweder dehnt sich das Öl echt immens aus oder aber kleine  Unebenheiten auf dem Boden beeinflussen das Messergebnis.
übrigens geht der Schlauch in den Luftfilter aber dort tatsächlich in Richtung Ansaugöffnung.
Wenn also an den Anschlüssen was runtertropft, dann ist der Schlauch wol tatsächlich zu locker...