Moinsen verehrte Eisentreiber,


nach zwei Jahren des fidelen Sporterfahrens ( ja, die 48 ist wirklich ein geiles Teil und sie macht nach wie vor irre Spaß ) überkam mich Anfang dieses Jahres die Lust nach einem BigTwin im Softailchassis. Dass mir der Harley-"Motorradbau" in seiner Art gefällt und ich längerfristig mit diesen Maschinen (und ihrer "Kultur";-) Spaß haben kann, bewiesen die letzten 2 Jahre mit der Sporty, auch keine Lust auf wirklich bessere Mopeds, somit sollte das Experiment Neuanschaffung Harley einen Versuch Wert sein.

Gut, von Anfang an standen eigentlich 2 Kandidaten als Neumaschinen in der engen Auswahl. Eine 2017er FatBoy, quasi die traditionelle Softail schlechthin mit 103er TwinCam als Variante 1, eine 2018er Softail Deluxe mit neuem Milwaukee-Eight und neuem Softail-Chassis als gegensätzlich technisch moderne Variante 2.

So, gewöhnlicher Weise hätte ich natürlich die Oldscool-Harley nehmen müssen, Fatboy, 2-Ventil-Twincam, Chassis uralt- und Motor altbewährt, der geniale und beliebte Klassiker ab Werk. Aaaaaber, da ich es bisher IMMER bei jeglichen Käufen so gemacht habe, mich für das Althergebrachte zu entscheiden (was ja grundsätzlich die sicherere und meist solidere Entscheidung darstellt), konnte ich diesmal der Neugierde auf den neuen Motor und dem neuen Chassis nicht widerstehen. Aller Risiken und Unkenrufe, das neue Bike könnte langweilig / verfälscht / unausgegoren und harleyfremd usw. sein, zum Trotz.

Entgegen meiner bisherigen Absicht, die Sporty zu verkaufen und stattdessen einen BigTwin zu nehmen, behalte ich nämlich die Sporty (ich schaffte es nicht, sie zu inserieren), dann habe ich weiterhin eine altkonstruierte Harley als wüsten Eisenhaufen zum Rumbraatzen und nehme die neue, sanfte Deluxe dazu  So behalte ich auf jeden Fall einen Fetzen Urharley in der Garage stehen und kann trotzdem mal die (halbwegs) moderne Harley-Welt erleben - bei deluxe / heritage althergebrachter, traditionellen Harley-Optik.

Soweit sogut, die neue Deluxe in silber/braun ist seit wenigen Tagen da und ist bereits angemeldet! Nur draussen noch drecks Salz auf den Straßen

1.) Jetzt besteht meine erste Frage an Euch, wie ich mit dem Milwaukee-8 Motor am besten vorgehe. Auf der Sporty habe ich einen J&H Klappenauspuff, perfekt, passt mir wunderbarst und würde ich nie mehr abbauen. Bei der Deluxe aber brauche ich das laute Geboller eigentlich nicht so, da will ich größere und gemütliche Runden ohne Krawall drehen. Wie sind da Euere Erfahrungen bezüglihc der erhältlichen Slip-On-Endschalldämpfer? Ich hätte einfach gerne neue ESD bei identischer Optik, die ein bisschen mehr Schalldruck durchlassen, aber auch bei längerem Fahren nicht nerven oder Krawall machen. Gibt es da was Brauchbares? Mein Händler meint, das Euro 4- Gedöns könne man alles vergessen, entweder Klappenauspuff, oder das Geld gleich sparen. Klappenauspuff möchte ich aber bei der Deluxe nicht. Könnt Ihr das bestätigen, dass alles "Legale" ohne Klappe keine Verbesserung zum Originalsound bringt?

2.) Sind die M8-Motoren auch so fürchterlich abgemagert, so dass das Mapping verbessert werden sollte? Geht das dann überhaupt noch, bzw. ist das ratsam? Auch hier bekam ich die Empfehlung, das sei ja nicht mehr zulässig und aufgrund der Euro-4-Schnittstelle der Mopeds bei Kontrollen von geschultem Polizeipersonal sofort feststellbar, dass das Mapping "gedopt" wurde.

Insgesamt finde ich das neue Moped bisher absolut gelungen, bei der Deluxe finde ich die Kurve auch für die Konservativen recht gut gekratzt. Ein paar Abstriche muss man als Traditionalist, wie ich einer bin, bezüglich neuem Chassis (Schwinge hinten, Öltank weg usw.) zwar machen, aber ich will ihr eine Chance geben und freue mich daran, dass es immer noch klassische Modelle wie Deluxe / Heritage gibt, welche die alte Harley-Fahne zumindest optisch und in der Basis ihrer Konstruktion (BigTwin usw.) noch halten. Mal schauen, wie es sich entwickelt mit den ersten 1.000 km ;-)

Wäre schön, wenn jemand ein paar Hinweise zur Auspuff- und Mappingthematik geben könnte, wie oben gefragt. Oder weitere Tips, Gedanken, Empfehlungen, einfach wie es Euch taugt

Derweil, einen schönen Tag mit Gruß,


Christian

P.S. Anbei ein Foto vom, jeder kennts, werksoriginalen Gerät :-)

 

Habe an meiner 114er Heritage einen J&H-Klappenauspuff. Im Vergleich zur vorherigen Slim S mit Klappenauspuff viel angenehmer in Sachen Lautstärke. Ist um einiges leiser(offen). Im Soundmanagement gibt es zwei Modi, ganz auf oder halb auf. So hat man alle Optionen des Bollerns. Mapping hab ich nicht gemacht, läuft auch so hervorragend!

Gruß Deuceman

Servus zusammen!

@fossy: Wenn du die FatBob ohne Abgeben Deiner Roadking talermäßig stemmen kannst und Platz usw. keinen Strich durch die Rechnung machen, würde ich es erst mal mit beiden parallel versuchen. Klar wirst Du die erste Zeit nur auf der FatBob hocken und die andere Maschine etwas vernachlässigen, aber wenn die Neugierde nach der "schönen neuen Welt" erst mal gestillt ist, bist Du vielleicht doch ganz froh, die Olle RoadKing mal anwerfen und damit noch um die Häuser klötern zu können. Soll ja auch schon mal vorgekommen sein, dass die neue Maschine später wieder zugunsten der Alten gewichen ist und so lässt sich das ganz entspannt herausfinden  Ich hoffe auch, dass die M8 Deluxe auf Dauer soviel Spaß macht, wie sie gut aussieht - habe ja ewig gehadert mit Fatboy Twincam aus 2017, ebenfalls in neu - die stand daneben. Aber bisher gefällt mir an der 18er Deluxe alles, was ich sah und hörte, ziemlich ziemlich gut.

@alle Klappenauspuffer: Einen statischen Zustand in halboffen oder offen gibt es nicht, oder? Bei meiner Sporty Euro 3, aus 2016 könnte ich das bei der J&H im "Werkstattmodus versehentlich" so einstellen. Das taugt mir voll, offen nervt zwar und ist auf Dauer zu laut, aber die Mittelstellung ist optimal, für Fahrer und Umfeld. Geht das heute bei Euro 4 auch noch? Werkstatt sagt nein und ich möchte auf keinen Fall, dass sich da ständig die Tonart / Lautstärke beim Fahren verändert, nurnweil ich internen anderen Gang schalte oder plötzlich 52 statt 49 fahre...

Dank Euch schön,

christian

Im Zuge der Euro4-Debatte war ja auch der Diagnose-Stecker gefordert und die Wunschvorstellung, dass die Cops diesen nutzen könnten, um eben Tuningänderungen auslesen zu können.

Bislang wohl Zukunftsmusik.

Guter Hinweis ... ich habe inzwischen auch mehrfach gelesen, dass manch einer mit den SE-Pötten am Tourer zufrieden war. Preislich sind die so mit das günstigste, was man kaufen kann, wenn ich mich recht entsinne.

Ob die Pötte für Softails ähnlich sind wie die für Tourer, weiß ich aber nicht.

PS: Gängige Meinung ist aber auch, dass reine Slipons bei Euro4 nur minimal besser klingen als Serie. Ich persönlich bin mit den Serientöpfen meiner Roadster halbwegs zufrieden, da die sich nach ein paar Tausend km einigermaßen entwickelt haben. Ich stehe aber auch nicht so auf laute Anlagen. Sollte nur halt nach Harley und nicht nach Japse klingen Von daher vielleicht esrtmal abwarten und nach der Erstinspektion entscheiden ... würde ich machen.

Welcher Auspuff ist es jetzt geworden? Habe genau die gleiche Situation und die gleichen Gedanken: 48 mit J+H stehen und jetzt eine Deluxe bestellt  Die Forty Eight werde ich auf jeden Fall behalten, da ich selbst viel dran gebastelt habe und jetzt liegt mir die Machine am Herzen.

Gratuliere erst mal zum wunderschönen Bike!
Ich habe mich an der 114er Heritage für die Miller Slipons in schwarz entschieden. Die sind natürlich nicht laueter, aber das war eh nicht das Ziel. Sie klingen aber basslastiger, was sich mit den ca 700 Km, die ich damit bis jetzt gefahren bin, noch etwas verstärkt. Vor allem werten sie die Maschine aber auch optisch auf. Das ist allerdings Geschmacksache.
Klangbeisiele kannst du hier bei Jens Jacob hören, wobei ich nicht weiss, wie viel Laufzeit die Anlage hatte.
https://www.youtube.com/channel/UCvQO98J32x8m8DyqJPEWwlg