Ich habe auch hier gelesen, daß die OEM Nockenwelle geradezu unkaputtbar sein soll. Das ist natürlich ein schlagkräftiges Argument dagegen und bremst mich natürlich was Gutes schlechter zu machen als es ist.
Dazu - ohne Überschneidung = saubererer innermotorisch, bzw. cleaner als bei jeder Überschneidung (für mich der Hauptgrund Ihre bisher erst 4.000 km nur 102 zu tanken, damit auch gemappt, aber normal Super plus 98 reicht ntürlich auch = ab mapping Pflicht laut HD). Also alles Top und dazu noch Abgaskonform.......
TÜV/AU, sowie ggf. Garantieverlust die nächsten 3 1/2 Jahre, wären für mich ein Killerargument gegen eine andere Nockenwelle, ggf. sogar Unsinn bei meiner derzeit gerade noch halbwegs legalen, die so noch überall durchgeht.
Dazu kommt das meine (gut einfgefahren) derart heftig losgeht von unten raus bis zum Anschlag - geradezu infernalisch, bei extrem druckvoller und recht gleichmäßig steigender Kraftentfaltung von unten nach oben, da tut es eigentlich gar nicht mehr Not, überhaupt noch weiter irgendwas zu ändern.
Das DP mapping, J&H offene Klappen und K&N + 102, reicht leistungsmäßig völlig aus und der Klang ist auch grandios mit offenen Klappen.
Auf jeden Fall kommt Sie erst auf den Prüfstand, bevor ich von einem jetzt hervorragendem Stage 1 ggf. noch auf Stage II hochrüste, was aber ja in jedem Fall auf die Motorstandzeit (Dauerhaltbarkeit) und den Verbrauch geht, der bei mir normal zügig artgerecht geballert, bei nur 5,4 ltr./100 liegt = > 400 km Reichweite. Auch das will ich nicht ändern, weil ich noch ein paar große Abenteuer - Touren in den Norden machen will, wo Reichweite Trumpf ist.
Ich hab jetzt viel gelernt und danke allen zur Meinungsbildung und mache die Entscheidung von meinem HD Dealer & Werkstatt abhängig.

Das Thema wurde ja auch teilweise angesprochen...

Es geht die ganze Zeit bei aller Diskussion ja gerade grundsätzlich sehr wohl um EU 5, sogar ganz wesentlich.
Die OEM Nockenwelle hat nur deswegen keine Überschneidung mehr der Ventile, (= weniger Torque und Leistung) um die viel zu strengen Abgasvorschriften einzuhalten und die Gemischaufbereitung wurde bis zur Gefahr der Motorüberhitzung und in jedem Fall Reduzierung der Lebensdauer viel zu sehr abgemagert = damit ist Sie aber z.B. für Drehmoment, Leistung und Motorstandzeit (Dauerhaltbarkeit) hoffnungslos reduziert und kastriert.
Es ist sehr die Frage, ob bei einer Überschneidung - und da scheiden sich die Geister - TÜV/AU noch bestanden werden. Don sagt ja, selbst mit einer Star 30/30 oder sogar Race Star 35/35, mit einem geilen Motorsound, aber soll auch mit der S&S 475 gehen.....
Also ist derzeitiger Stand der sehr hilfreichen Diskussion: Kann gehen!  schärfere Nockenwelle und Klappenauspuff und zum testen Klappe zu! Dann passt's. Jetzt kommt nur noch die Sache mit Garantie, für die die noch eine haben, wie mich zum Beispiel. Ein Video von DON hat mich aber überzeugt und ich werde es wohl machen, ggf. Ende des Jahres, oder nächstes zur 2. Inspektion, mal sehen, oder ich fahr gleich zu Don und mach da alles. Laut Don muss man für die schärfere Nockenwelle mehr Luft für die Ansaugung haben und einen offenen Auspuff, respektive Klappen.
Das mit dem Verbrauch von Saftschubse hatte ich schon jetzt. Vorher OEM 6 - 7 ltr., nach J&H, K&N Einsatz im OEM Gehäu8se + DP Mapping 5,4 ltr./100km mit der RKS und nur wenn ich voll fahre = im Open LOOP dauer über 3.500 RPM geht er noch an die 7 ltr. Normal braucht er aber jetzt 0,5 - 1 ltr. weniger (mit 102) Also im CL Bereich braucht Sie nach dem Tuning weniger als vorher und meine Reichweite ist 50 - 100 km mehr (mit Ultimate 102)
Also es ging und geht die ganze Zeit um EU5 und Bestehen der AU.
Viel Spaß - das Video von Saftschubse war schon gut, das von Don perfekt - voller Harley Sound bei dem M8 114 EU5 - alles gemacht....

Wenn man mit der NW die AU schafft heißt es natürlich nicht das es dann zulässig wäre.
Es kann sein, dass die Kiste mit dem AU-konformen Mapping und der scharfen NW nicht besonders gut läuft.

Edit:
Wenn man mit einem serienmäßigen Motor und Mapping die AU ohne weiteres schafft, dann ist m.E. noch Luft nach oben mit dem Mapping.

Edit2:
Das ist m.E. auch der Nachteil beim DP-Mapping. Um das Serienmapping aufzuspielen muss man zum Händler.

Das ist in Österreich oder ? Und was passiert dann ?

möchte ich gar nicht wissen - theoretisch bis zum Taferl weg (Kennzeichenabnahme)
liegt wie vieles im Ermessungsspielraum der Beamten - wobei wir bisher nie troubles hatten

Nenne mir eine H-D-Motorgeneration die eine höhere Leistung, oder ein höheres Drehmoment pro Liter Hubraum hat als der Euro 5 Milwaukee-Eight-Motor. Gibt es nicht...
Nenne mir eine H-D-Motorgeneration die eine höhere Standfestigkeit aufweist als der Euro 5 Milwaukee-Eight-Motor. Gibt es nicht...
Der Euro 5 Milwaukee-Eight-Motor ist kein Magermotor. Die beste Abgasreinigung findet bei Lambda 1 statt und das ist nicht mager. Die gemappten Motoren laufen fetter, deshalb die Angst, dass sie die ASU nicht mehr bestehen.
Die Zündkerzen meiner Maschine, haben trotz J&H-Auspuff ein ganz normales Kerzenbild. Das Ruckeln ist mit der Montage dieses Auspuffs verschwunden – ohne Mapping. Es scheint so, als würde die Originalmap besser mit offenen Auspuffen harmonieren. Gemappt wird übrigens schon seit es Einspritzmotoren gibt und nicht erst seit Euro 5...