Hallo nochmals....

Das Interesse an meinem Vorstellungsbeitrag war ja recht gross und auf Anraten von Moos mache ich nun hier weiter.

Die Geschichte beginnt so. Seit 25 Jahren fahre ich eine 1978er FLH Elektraglide, die ich gebraucht gekauft und monatlich abbezahlt habe, bis sie tatsächlich mir gehörte. Der Kaufpreis war ungefähr 12'000 SFr. Damit bin ich viel gefahren und hatte auch immer Freude dran.
Und obwohl es eine Maschine aus den berüchtigten AMF Jahren war, hatte ich kaum Probleme damit. Aber da war eben auch der legendäre Ölverlust, der Konstruktionsbedingt kaum zu vermeiden ist. Steht die Maschine mal etwas länger herum, hat man beim ersten Start eine Pfütze unterm Motor.
Und dann kamen die ersten Elektromotorräder auf den Markt und auch Harley machte da mit; die Lifewire. Ich hab sogar mal ein Zero (USA) Elektrobike ausprobiert und war beeindruckt wie das abging. Aber leider haben die aktuellen E-Motorräder das gleiche Problem wie die frühen E-Autos: Entweder man bekommt ein futuristisches UFO, das ein Vermögen kostet (Tesla Roadster, Modell S), oder einen umgebauten Fiat Panda mit 50km Reichweite. Dazwischen ist nix. (Aktuell ist's besser geworden)
Bei den Motorrädern gibt es vor allem Sportbikes mit viel Power aber leider oft hässlich und vor allem unbequem. Wenn man so wie ich, lieber etwas gemütlicher unterwegs ist und einen breiten Sattel möchte... da wird's schwierig.

Also traf ich den Entschluss meine FLH auf Elektro umzubauen. Ich mag das Modell, es ist genau das was ich will. So fragte ich eines Tages einen Freund vieviel man denn für so einen 1200ccm Shovelhead Motor verlangen kann. Der war ja schliesslich in gutem Zustand und frisch ab Kontrolle. Und ich brauch den ja nicht mehr
Er fragte ein paar Arbeitskollegen, die Harley Fans sind und die sind fast umgekippt als sie hörten, dass ich eine 78er FLH, die zudem noch weitgehend im Originalzustand war, umbauen will. Sie offerierten mir einen Tausch... eine FXST von 1988 mit Motorschaden aber ansonsten in gutem Zustand. Nach Vergleich der Preise im Gebraucht-Markt stimmte ich zu. Und hier bin ich nun... Umbau FXST 1988 auf Elektro!

Bin gespannt, wie es hier weitergeht.

Der Tausch ist allerdings schade. Ein Tourer wäre wahrscheinlich besser geeignet, etwas mehr Batterien unterzubringen.

Aber Du hast vollkommen recht: die derzeit käuflichen E-Motorräder dienen eher der Abschreckung .... 

 @sk68  Die FLH und die FXST (Heritage) sind sich erstaunlich ähnlich. Ich denke Platzmässig habe ich da nichts verloren. Motor, Getriebe, Zubehör sind ja bei allen Modellen etwa gleich gross. Sogar meistens am gleichen Ort. Und ob nun die Batterie im Öltank oder daneben ist... meh! 

Hauptgrund für den Tausch waren die schlechten Bremsen der FLH. Da hätte ich alles erneuern müssen. Die waren nie richtig toll

Gelb: FXST 88  Blau: FLH 78

Im Moment ist der Antrieb dran. den Motor kann ich nicht so tief einbauen, dass ich direkt auf's Hinterrad kann mit der Kette. Darum harleymässiges Zwischenritzel, dann hab ich wieder eine Primär und Sekundärkette.

10KW als Motor? Das sind ja grad mal 13,6 PS. Fährt der Hocker damit über 100?

Kommst Du da mit dem Gewicht nicht recht hoch bei dem Batteriekasten ? Jetzt nicht vom Gewicht , das sowieso , sondern vom Schwerpunkt 🤔

Ich würde den Platz unter dem Kasten besser ausnutzen , vielleicht sogar etwas unter den Rahmen gehen . Die Batterien eher einzeln verstauen und dann mit ordentlichen Kabel wieder verbinden . 
Bau doch mal die Batterien so ein wie Du vor gehabt hast und schaue wie das so ist wenn das Gewicht so weit oben ist .

Und für die Bergabfahrt stabile Stiefel, zum Mitbremsen. Zitat:“Hauptgrund zum Tausch waren die schlechten Bremsen der FLH“. 
Hoffentlich bleibt noch etwas Budget übrig für eine PM 4-Kolben Bremszange und ein 9/16er Hauptbremszylinder.