Genau da liegt das Problem, wenn es von Anfang an richtig gemacht würde in der Produktion / Konstruktion, wäre es kein Thema.
Da aber immer mehr gerade bei solchen Cost-Out Projekten gespart wird, passiert genau das.
Ich spreche da aus Erfahrung.

Das lassen sich wohl nur Kunden gefallen, die diese offensichtliche Fehlkonstruktion partout behalten wollen. Für mich wäre die Reaktion auf eine solche eindeutige Nichterfüllbarkeit der Garantie wie beim M8-Transferproblem: Wandlung! Erst wenn das sagen wir mal 80% der Betroffenen mit großem öffentlichen TamTam so machen würden, würde das Harley so unter Druck setzen, dass sie sich das offensichtliche Ausüben solcher Sparzwänge gegenüber ihren Konstrukteuren nicht nochmal erlauben würden. 

Wie rockerle69 schon sagt, das ist keine technische Unfähigkeit, sondern Managementversagen durch das ausschließliche Hören auf die Rotstiftakrobaten in der Furcht der CEO’s vor der unersättlichen Gier der Großaktionäre und der „Geiz ist Geil“-Kunden. Treffend wird dieses typisch kapitalistische „sich gegenseitig Bescheissen“ in der „Greater Fool Theory“ beschrieben   . Alle handeln grundsätzlich idiotisch und müssen einen noch größeren Idioten finden, dem sie das Ergebnis ihrer Idiotie andrehen können, vom Aktienkäufer über den CEO bis hin zum Kunden.

 In der Fahrzeugindustrie setzen die Rotstiftakrobaten die Konstrukteure bekanntlich wegen Centbeträgen unter Druck   und wagen es dann auch noch, diesen vorsätzlich erzeugten Schrott den willigen „Early Adoptern“ als „Premium“ anzudrehen. Diese Kunden sind aber eben auch nicht unschuldig, wenn sie ihren Hedonismus höher priorisieren  als ihre langjährige Harley-Erfahrung, frühestens ab dem fünften Modelljahr zu kaufen und bis dahin die Erfahrungsberichte auch in Foren wie diesem aufmerksam zu verfolgen. Das mutet Außenstehende  fast schon wie Masochismus an. Harley hat nicht von ungefähr einen entsprechenden Ruf in der Motorradszene und Honda eben nicht. Wie gesagt, der Fisch fängt vom Kopf an zu stinken und die Ursache ist keineswegs die gerne arrogant unterstellte Unfähigkeit amerikanischer Ingenieure. 

Wie die „Lösungsversuche“ beim TC-Steuerkettenspannerproblen und beim M8-Transferproblem gezeigt haben, dürfte auch dieses RA-Kupplungsproblem beim gegenwärtigen Konstruktionsstatus nur durch unangenehm starke Kupplungsfedern zu lösen sein, wenn überhaupt. Wer hier auf Kupplungsscheiben mit höheren Reibwerten hofft, sollte sich klarmachen, dass wir hier nicht von Bremsbelägen an der frischen Luft reden, sondern von einer Einkapselung in einem engen Gehäuse, was zu höheren bis kritischen Temperaturen und eventuellem Kupplungsrupfen führt. Die segensreiche Wirkung einer Scorpion Clutch kann sich nur im riesigen Primärgehäuse eines Big Twins voll entfalten. Für eine im Durchmesser  größere oder mit mehr Kupplungsscheiben dickere Kupplung ist kein Platz in den Gussgehäusen des Motorgehäuses bzw. dem gegossenen Kupplungsdeckel. Davon konnte ich mich in der Factory in Frankfurt schon an einem entsprechend demontierten Motor überzeugen. Es gibt kaum teurere Einzelmaßnahmen als eine Änderung einer Gussform. Das wird Harley analog zu seiner Managementtradition (durch den anscheinend ausreichend großen hedonistischen Teil seiner Kunden erfahrungsgemäß toleriert, s.o.) frühestens für die Realisierung im Modelljahrgang 2027 finanzieren (können angesichts der klammen Unternehmensfinanzen und der düsteren Aussichten für die Weltwirtschaft).

Technisch wird sich das Problem nicht so ohne weiteres lösen lassen: Da ist kein Platz für größere Teile. Die Kupplung ist einfach zu schwach und mehr Kupplungspower würde eine grundlegende Überarbeitung diverser Bauteile erfordern: Teuer und zeitaufwändig, also genau das, was man im Milwaukee des Jahres 2022 tunlichst vermeiden will. Man wird den leidensfähigen Premium-Kunden also weiter für dumm verkaufen und mit einer immer wieder rutschenden Kupplung rumfahren lassen. Wenn juckt es in Milwaukee schon, ob ein Herr XY auf seiner Reise mit ausgeglühter Kupplung irgendwo auf einer hitzeflirrenden Landstraße herumsteht? Der hat ja schon gezahlt... zahlt weiter... und lässt sich von solchen Pannen auch nicht wirklich demotivieren. Andere Marken haben doch auch Pannen.

Entweder das Modell ist so erfolgreich, dass in ein paar Jahren ein Nachfolger mit besserer Kupplung folgt, oder das Projekt wird bald sterben und einfach lautlos aus dem Programm fliegen. So einfach ist das, weil der Kunde ein netter Mensch ist und seine Maschine und die Erbauer trotzdem liebt. Richtig Aufstand machen und dem Händler unter Androhung von Öffentlichkeit und Anwalt den Bördel hinschmeißen... so ist er nicht.

Jedenfalls wissen wir jetzt, dass die PA vor Markteinführung niemals einem ernsthaften Langstrecken-Test unterzogen wurde. Wahrscheinlich ist ein 40kg leichter Tester-Thai ohne Zuladung und mit fast leerem Tank im zweiten Gang einmal um den Block gefahren. Anruf aus Fernost: "Hallo Milwaukee?! Pan Amelica fählt supel ohne Plobleme! Ihl könnt die Ploduktion stalten!" Schöne neue Welt.  "Adventure Touring"... alles klar... got it. 

Hi,

nullkommanull Ahnung von der Kiste.

In manchen Ami-Foren wird von einem zu eng verlegtem Kupplungszug geredet und dadurch war immer Druck auf den Federn. Teilweise habe die Besitzer das innerhalb von Minuten selbst geregelt (keine Teile getauscht) oder die Dealer haben das erledigt. Manche schreiben auch das sie einfach den Zug anhand der Einsteller ein wenig verlängert haben und seither keinerlei Probleme mehr

Falls das tatsächlich ein Bowdenzug ist, gibt es keinen längeren Bowdenzug aus dem Zubehör ?
Persönlich halte ich gar nix von Barnett aber anhand meines Fuhrparks darf man mich nicht all zu ernst nehmen 
Es gibt auch andere zB "Motionpro".

@Crossmatze
Vielleicht kannst du mal nachschauen ob du noch einen OEM Zug drin hast ? Alle Zubehörhersteller bedrucken die Tülle mit ihrem Namen.
Oder hast du es gar in Erinnerung das der Zug jetzt lockerer ist als vor dem Kupplungstausch ?
Vielleicht wurde ja auch zusätzlich der Zug ein wenig anders verlegt ?

Das man alle BWL`er verbrennen sollte ist schon klar aber kann man die Kapitalismuskeule hier bei diesem konkreten technischem Problem weglassen ?

Tommel

moin, mein hd-schrauber hat meine kupplung auch neu einstellen müssen. das spiel am griff muß zwischen 1,5 und 2,o mm betragen! zu wenig rutscht sie, zu viel trennt sie nicht sauber.

Also könnte das Fazit sein das es an einem falsch verlegten Kupplungszug lag und nicht an der Kupplung selbst bzw. den Scheiben ?

Das wären ja- trotz des Ärgers- eigentlich gute Nachrichten.
Natürlich darf und sollte das nicht vorkommen aber so kann jeder das bei seiner Pam mal prüfen (lassen)

Das sollte aber jeder Händler beim Aufbau/ Auslieferung kontrollieren bzw. justieren- sollten wohl die Basics sein