Da gibt's noch viel mehr tolle Sachen , UNS zum Beispiel!

https://www.sizes.com/tools/thread_american.htm



1/4" gibt es mit 9 verschiedenen Steigungen!

LOL
und jeder zeigt man dir den Vogel wenn ich meinen Kübel durch die Alpen & Pyrenäen bei 45 Grad prügele ...

Blöd ist halt wenn der Radbremszylinder doch nicht dicht ist und damit evtl die Bremsbeläge wieder versaut sind.
Mir fällt jetzt kein simpler Testaufbau an der Werkbank ein.

Boon hat für alte Kisten kaum noch original Krams und die drastisch erhöhte Mindestbestellmenge anfangs Corona ist inzwischen ein Liebestöter.
Zusätzlich kam noch der überaus heftige Energiezuschlag Ende 2022 und das versaut mir die Laune komplett

Bei Schrauben macht es Sinn sich bei Colony und evtl auch bei Gardner-Wescott umzuschauen.
Colony hat eigentlich zu 90% alles für HD ... ledier nur teilweise in Germanien verfügbar.
Aufpassen muss man mit der IMHO zu dicken Parkeriesierung. Da sollt man zuerst mit einer guten Drahtbürste drübergehen.

Gardner-Wescot verchromt gerne. Ist zwar im Gegensatz zu China maßhaltig aber eben verchromt.

Aaah kapiert.
Ich dachte schon du wolltest den RBZ überholen. LOL.
Im Geiste sah ich dich mit einer Zwangsjacke herumhüpfen.
Zumindest mir wurde das schon ein paar Mal empfohlen.

Ich hatte Colony bzgl den Spezialgewinden erwähnt ansonsten bin ich bei UNC/UNF nur für verzinkte zu haben.
Es werden oft cadmierte Schrauben/Muttern/Speichennippel angeboten aber ehrlich gesagt glaube ich das nicht
da cadmieren teuer geworden ist und hierzulande quasi verboten ist oder eben sauteuer.
Selbst in den US ist es schwierig fündig zu werden.
Ich denke das 99% von den Angeboten gelb verzinkt sind.

Das blöde bei dem Chinakrams ist die mangelhafte Maßhaltigkeit aller beschichteten Teile.
Beispiel was jeder zügig nachvollziehen kann:
Cadmierte oder eine parkerisierte Schraube in irgendwas reindrehen.
Und nu eine verzinkte Schraube in das gleiche irgendwas reindrehen.
Bingo

Abgesehen vom verfälschten Drehmoment kann man mit lausig cadmierten, parkerisierten Befestigungsmittel
einiges falsch machen. Besonders bei Aluminium. Hört sich jetzt nach "Ach-Jottchen" an aber es gibt viele H-D`s bis `54 die einen
O-Ring Manifold haben (Umrüstkit ... ) weil sie das Gewinde im Kopf für den Ansaugschraubstutzen ( "nipple" im H-D Lingo ) versaut haben.
Und eine Möglichkeit von vielen, dieses Gewinde zu versauen ist einen funkelnagelneuen, aber schlampig parkerisierten, "Nipple" zu verwenden.
Dann wird der Ansaug niemals dicht. Das zu reparieren ist ein Mörderjob (€€€€€).
Oder eine parkerisierte Mutter auf eine verchromte Radachse

Deshalb nutze ich eine gute Stahlbürste für neue parkerisierte Schrauben. Bei kleinen Muttern nutze ich Schneidöl und eine verzinkte Schraube um das Mutterngewinde "frei" zu machen.
Und erst danach tüdel ich die Mutter dort drauf wo sie hingehört.
Warum nicht gleich eine verzinkte nehmen ?
Weil es manche Spezialgewinde im Harley Universum nur cadmiert/parkerisiert gibt.

Ja macht Sinn... und zum "Gewindereinigen" nehm ich gern diesen günstigen Zollgewindedingskasten (https://www.ebay.de/itm/155214491956 - wenn man noch a bisserl was drauflegt, bekommt man sogar einen mit zig tollen UNS-Zwischengrößen   ). Für kpl. Neuschneiden in Stahl ist das natürlich nix (in HSS machen das die Asiaten scheinbar nicht, und bei den üblichen "außerasiatischen" Herstellern kostet so ein Satz in HSS locker das 10-20-fache), aber zur "Rettung" von gequälten Originalgewinden und für's Freiräumen von laange unbenutzten/zugegammelten/zulackierten Gewinden im Rahmen usw. hat sich der Kasten bei mir bestens bewährt.

<<Manifold>> hmm da war bei meiner noch der alte gußeiserne mit 39,5 mm Einlaß dran (rechts im Bild), obwohl ein Bendix nachgerüstet wurde. Den passenden (-71 - Teilenummer) aus Alu mit den korrekten 42 mm (links im Bild) bekam ich günstig von einem Teilehändler auf eBay (weiß grad nicht mehr wie er hieß), und wie ich erst beim Auspacken sah, sogar "geported" (also bearbeitet und Kanten weggemacht).

 @Tommel der Palmer spinnt, oder?  ...

Hab Deinen Rat mißachtet und mir diesen zentnerschweren Doppelwälzer zugelegt - so ein Hammer, so viele Details und nützliche Infos, auch (gerade) noch für die Early Shovel, wenn's nicht grad um den Kopf geht. Nur mal eine halbe Stunde überflogen - und schon fand ich lang gesuchte und nirgends sonst  gefundene Infos und Fotos über die Kabelverlegung, die Verwendung dieser vielen Metallklammern für Kabel und Züge (die bei meiner fast alle fehlen und durch schnöde Kabelbinder ersetzt wurden ), die lustigen zwei Krümmerschellen am rechten vorderen Rahmenunterzug (@Fabl sind die bei Deiner vorhanden?) und etliches mehr.

Nun hätte ich verd***t Lust, eine Knucklehead zu restaurieren! 

https://www.wwag.com/cgi-bin/WebObjects/...page=%21WW28918

Welche JWB-Nr. hast Du bestellt? In seiner Datenbank scheint ein Fehler zu sein, und zwar steht in der Beschreibung von R3128-31B "extra heavy" und die OEM 51772-31, die aber *nicht* heavy ist. In der Originalteileliste sehe ich Heavy nur entweder als Sitzpfosten komplett (OEM 51614-58 ) oder als Satz mit den drei unteren Federn (OEM 51771-29 = JWB R3128-29A).

K.A. warum die oberen nicht reinpassen sollten... Du hast ja sicher das Service Manual 59-69, da ist im Abschnitt 2H eine gute Zeichnung (eine der Federn wird nur beim Dreiradl verbaut, siehe Text).

Ich bau den Pfosten erst am WE aus - und denke, daß dann JWB R3128-29A reinkommt, denn wie gesagt sind ja nur die unteren drei Federn härter.

NACHTRAG: Hier (https://www.g-homeserver.com/forum/harle...ad-sattelst-tze) steht sehr umfangreiche Info genau zu diesem Thema, und auch über Frust mit JWB R3128-31B   ... und der dort beschriebene Dave Croft - Federsatz scheint der (teure) von W&W mit der blauen Feder zu sein.

Den Colony-Satz für Starre habe ich verbaut. Nach ca 70 Jahren ist ein Tausch auch ok.
Weich ist der Satz nach wie vor aber irgendwie progressiv, vielleicht auch nicht. Auf jeden Fall schlage ich nicht mehr auf das Schutzblech durch wenn ich mit Warp-4 durch die Pampa eier.
Mit Klamotten und Hut ~ 95Kg

Allerdings weiß ich nicht mehr welche Federn ich verbaut habe ... in einem Satz sind beide Gewichtsklassen drin  ... bis 200lbs oder mehr als 200lbs ...  aber dennoch kann ich den Colony-Satz für Starre nach ca 8000Km Erfahrung empfehlen
Die länsgte Zeit nonstop nur mit Kippen- und Pinkelpausen waren satte 14 Stunden Landstrassen mit vielleicht 100Km Bahn. Und da gab es schon ein paar üble Bombentrichter dazwischen
Und der Arsch war nicht im Arsch. Überhaupt nicht.