Ich weiß nicht ob sich der Palmer für dich lohnt, eher nicht. Zumindest meine Meinung.
Ich denke du bist mit deiner vorhandenen Lektüre ganz gut bedient.

Der Speedster-Lenker ist relativ niedrig ( ist ja die Sportvariante ) und ich dachte der wurde nur an den frühen Pans verbaut .... keine Ahnung.
Mein "Buckel"  ist auf der Pan nach vorne geneigt ! Trittbretter, original Sitzpfanne auf Sattelpfosten. Bin ca 1,80 groß

Das passt den wenigsten und verbauen deshalb einen Buckhorn der allerdings nur höher ist aber nicht weiter nach hinten gezogen ist.
Aber der Buckhorn hat ein anderes Dreh/Schiebsystem am rechten Ende.
Da muss man aufpassen denn ein Umbau ist sehr aufwändig.
Den meisten wird es irgendwann zu doof und sägen die Lenkerenden am Speedster mit dem Dreh/Schiebedingens ab und schweißen den an den Nachbau-Buckhorn an !!!

Was mich jetzt aber stutzig macht ist der innenliegende Gaszug mit dem dazugehörigen Griff über den du redest.
Bei ollen Pans schiebt der Gaszug den Vergaser auf.
Deshalb ist da ein sehr stabiler Draht in der Tülle. Nochmal: Wenn ich den Hahn aufdrehe schiebt der Draht den Vergaser bei Pans mit original M-xx Linkert auf.
Damit das bei deinem zukünftigen Vergaser funktioniert muss sich der Drehgriff am Lenkerende auch dementsprechend verschieben.


Ich habe das jetzt nur mal schnell hingeschrieben ohne alles genau zu prüfen, nachzulesen , einfach nur damit du nicht irgendwas bestellst was irgendein Katalog verspricht.
Da musst du , wenn es geht , genauer beim Anbieter nachfragen !!

<<musst du , wenn es geht  , genauer beim Anbieter nachfragen !!>> haha ja genau, ich werd W&W fragen, ob ihr Lenker https://www.wwag.com/cgi-bin/WebObjects/...age=%21229140#0 identisch mit dem *etwas* billigeren VT ist   --- https://www.ebay.de/itm/163773901054 hier sogar mit Mechanik & Zug, nur kopieren die Händler alle die sehr fragwürdige Beschreibung vom Hersteller, also "push throttle spiral on the right side" UND "NOTE: For use with Bendix carburetors" - das paßt nicht zusammen!

Nachtrag: denke ich weiß nun auch, warum bei meiner Kiste der innenliegende "stillgelegt" wurde: nach dem Umbau auf Bendix nützt natürlich Push nix mehr, und eine Pull-Hülse war nicht verfügbar --> Hülse festschweißen und einen normalen Gasgriff dran.

Hannes,
erstmal Sorry dafür das ich evtl etwas oberlehrerhaft rübergekommen bin da mir nicht klar war
welche Armarturen du am Lenker hast und ... du guckst dir die Dinge schon an und machst dich auch vorher schlau bevor du fragst !
Ist ja heutzutage unüblich.
Ich kann zu der Lenkerthematik kaum etwas sinnvolles beitragen und du hast es schon sehr gut beschrieben.
Persönlich würde ich an dem Ofen einen Pull-Zug bzw einen 08/15 Drehgriff verbauen wollen und zwar egal was original ist.
Der Vorteil ist einfach die Freiheit verschiedene Vergaser problemlos nutzen zu können.

Das ich noch den M-74B Linkert (push) an der Pan fahre liegt einfach darin begründet das IMHO der Vergaser gut ist.
Ja er schluckt ein wenig aber prinzipiel ist der gut wie er ist. Zumindest für mich.

Nochmal Lenker
IMHO kommen alle angebotenen Lenker von V-Twin (China). Egal wer der Reseller ist.
Ein grosses Problem mit diesen Lenkern ist, was ich leider auch schon selbst erleiden musste , ist die zT ultramiese Endbearbeitung.

Die Maße passen, der Chrom ist ok (kein Kupfer aber richtig dick Chrom) aberrrr ....
die Affen haben nach der Rohbehandlung , also nach dem ablängen, biegen, bohren, sägen der Schlitze,
die Lenker vor dem Chrombad nicht gereinigt.
Da ist nix entgratet, Bohrspäne, Krümmel sind im Lenkerinnern noch vorhanden.
Und DANN haben die den Lenker verchromt.
Das heißt du musst uU diese verchromten Bohrspäne, Krümmel, Grate irgendwie entfernen damit der Gasgriff überhaupt passt oder sich drehen lässt.

Verchromte Bohrspäne, verchromte Krümmel mit einem Dremel/Feile abzuschleifen ist s-e-h-r anstrengend und auch kostspielig.
Die Dremelaufsätze gehen weg wie nix und die Feilen sind danach Schrott.

Ich kann dir nur dringend empfehlen den Lenker vor dem Kauf in Augenschein zu nehmen bzw mit dem Reseller zu prüfen
ob eine Retour problemlos möglich ist.

Ich bin nicht der Einzigste der diesen Umstand erleben durfte und deshalb ist vielen der Kragen geplatzt und
und holen sich den gewünschten Lenker (mit innenliegendem Gaszug) von Faber in den USA
https://fabercycle.com
Durch die Umweltauflagen in den USA recht kostspielig aber bis dato habe ich noch kein einzige negative Resonanz mitbekommen.

Griaßdi Franz.... ahh interessant... frag mich grad, ob/warum links nicht auch ein Drehgriff wohnt - hatten die 58er nicht alle manuelle Zündzeitpunkteinstellung? Hmm, falls ich die verd*** Hülse nicht runterkriege, wär' das vielleicht eine Grundlage, müßte halt noch die erwähnten 1000 Löcher und Bohrungen  für die 4 Bedienelemente (Hupknopf, Starterknopf, Abblend- und Blinkschalter) reinmachen - wobei, zumindest die für Hupe & Abblendschalter dürften ja schon vorhanden sein, oder?

Ja seltsam... ich dachte eigentlich, daß die Fliehkraft-Zündzeitpunktverstellung erst mit der Early Shovel kam und alle älteren Kisten deshalb immer einen Drehgriff links für die manuelle Zündzeitpunktverstellung hätten. 

Ahhh Moment, jetzt hab ich's: lt. Parts Catalog 41-84 dürfte das der Lenker für die FL/FLH der ersten Hälfte der 70er sein, also ohne Drehgriff links und ohne die "1000 Bohrungen" (für die alten Schaltereinheiten mit innenliegender Verkabelung), da schon 1972 auf die die neueren (dicken, aufgeklemmten) Schaltereinheiten umgestellt wurde. Erst 1975 wurde dann vom innenliegenden auf den aufgeklemmten Gasgriff umgestellt ---> Lenker für 1972-1974. Und wenn das kleine Loch auf der Unterseite ein Gewinde hat, könnte das zum Festklemmen der Endscheibe des Gaszugs sein.

(Nachtrag: wenn der Griffgummi noch originool ist, deutet der auch eher auf Shovel als auf Pan...)

Ja, wie gesagt weil die Bohrungen ab 1972 nicht mehr vorhanden waren, jedenfalls am Original (= Deinem). Den W&W- bzw. VT-Lenker hatte ich weiter oben (12.01.2023 18:14) schon verlinkt, und der wäre tatsächlich genau der richtige für meine 68er - ist halt ein China-Nachbau, vor dessen Qualität Tommel warnte  - deshalb schau ich erst mal, ob ich meinen originalen wieder für innenliegenden Gaszug hinkriege, oder einen passenden finde (hab grad ein Gesuch in den Markplatz gestellt).

Nachtrag: die W&W-Leute wissen echt gut Bescheid - der Lenker ist für "Electra Glide 1965-1974" angegeben - und obwohl er alle 4 Montageplätze hat (wie original eigentlich nur 1968-1971), geht er natürlich so auch für 1965-67, als der Lenker nur 3 Plätze (Blinker kam erst 1968 ) hatte, sowie 1972-74, als original gar keine Bohrungen mehr vorhanden waren (läßt man halt frei bzw. klemmt die neuen dicken Schaltereinheiten drüber). Uhh ich hör jetzt lieber auf, euch mit so Detailkram zu langweilen, und geh schrauben 

Franz, Du bringst es mal wieder (mit weniger Worten als ich) auf den Punkt...