Hi Ben

Da dir ja ohnehin schon die ersten 6 Jahre Historie fehlen mach den Service lieber selbst, ist ja keine Hexenwerk. Am besten ein Werkstatthandbuch für dein Modell zulegen und dann bist du gerüstet. Technisches Verständnis und Zollwerkzeug vorausgesetzt.
Das Geld, das du für eine Inspektion beim Freundlichen lässt gibt dir nie wieder jemand zurück und wenn am Tage X ein Verkauf ansteht kannst du bei Preisverhandlungen beruhigt mit dem Preis runtergehen, das Geld hast du mehrfach eingespart. 

Just my two cents
Dirk

Kann man so pauschal nicht sagen .
Es gibt ja im Nicht-Original bzw Aftermarket ein Riesenspektrum an Performance und Qualität.
Von Hot bis Schrott gibt es alles, man muß halt unterscheiden können.

Beispiel :
88 Evo, Bremsen umgerüstet auf ORIGINAL HD Bremsen Doppelscheibe ab Bj. 2000 und Late Style Lenkerarmaturen/ Griffe/ oem Bremspumpe (=Axial).

versus

Gleiches Bike, Bremsen umgerüstet auf zwei 13" PM Scheiben , Sechskolben-Sättel und Magura-Radialpumpe.

Version Eins  -   Original HD, Leistung verbessert (Optik kaum verändert), aber nicht um Welten.
Version Zwei -   Hochwertige Umbauteile nicht Original,  Hohe Investitionskosten,  Leistung / Dosierbarkeit (bei verbesserter Optik, hier aber nachrangig) :  um WELTEN verbessert, anderes Fahren.

Eins kann wohl kaum mehr wert sein, nur wel es oem Teile sind.
Was oft auffällt - wer sich Beispiel Zwei (oder eben ähnliche hochwertige Änderungen ) nicht leisten will oder kann, nennt diese dann "verbastelt" (weiß aber entweder insgeheim, was Sache ist - oder, hat keine Ahnung).

Fällt jetzt etwas schwer : eine gscheite Antwort...
Der alteingesessene HD Fahrer ist ein anderer als der Neuling, (das Greenhorn.)
Ich war 2018 ein HD greenhorn und bin voll auf das Erscheinungsbild abgefahren, von technischem Verständnis keine Bohne.
Dank diesem Forum und diversen youtube-beiträgen von Profischraubern hat sich das schon ziemlich verbessert.

Moin,

bei japanischen Motorrädern und auch PKW´s will niemand irgendwelche Nachträglichen Anbauten oder Tuningteilen bezahlen. Das spielt dann beim Verkauf keine Rolle. Aber eine Harley hat nach 2 Jahren 8000km auf dem Buckel und soll mehr als den Neupreis bringen, nur weil neue Fußrasten, Derby Deckel, ein anderer Lenker und ne Sissy Bar dran gebastelt wurden. Das komische ist, bei Harley funktioniert das. Ich frage mich immer -wieso?

Dazu kommt, gerade bei der Wertermittlung zum Verkaufspreis, was an- oder umgebaut wurde. Wenn ich ne 90er EVO habe, an der eine Up-Side-Down Gabel dran ist, bezahle ich bestimmt keine Traumpreise (nur mal als Beispiel). Zeitgenössige Anbauteile ja, wildes Rumgebastel nein. Mir persönlich ist es egal ob die Kiste zur Inspektion zu einem offiziellen Dealer oder einer freien Werkstatt gebracht wurde oder nachweislich selbst gewartet wurde. Hauptsache ist der Motor läuft ohne fiese Nebengeräusche, dass das Öl unter dem Motor nicht literweise rausläuft und der Bock in einem "gepflegtem" Allgemeinzustand ist. Dann kann man über alles reden. 

@bestes-ht Ein neu auf- und umgebautes Bike aus den USA importiert würde mich auch immer ein bisschen nervös machen.

Was hier oft gegen vernünftig um- und aufgebaute US Modelle gewettert wird…..muss man sich halt bissl beschäftigen damit und die Bilder auf den verschiedenen Plattformen ansehen. Wenns nicht zu wild ist, ist mir das lieber als ein EU Modell bei dem ich nicht weiß, was da alles gemacht wurde. Und wenn dann der Verkäufer noch selbst um- oder aufgebaut hat, umso besser. Hab schon bestimmt 10 Stück gehabt und noch nie Schwierigkeiten.

Und preislich bringen die meisten Umbauten, egal ob Originalteile oder nicht, nicht viel.

Und was den Threadersteller betrifft, ich würde bei seinem US Modell alles selbst machen, vorausgesetzt man kann. Wird sich bei einem späteren Verkauf nicht auswirken.

Sehe ich grundsätzlich genauso. @HD501 
Lasst Uns hier bitte nicht über "US- Modell" oder "lieber nicht" schreiben.
Da hat eh jeder seine eigene Meinung zu und ich für mich, bin sehr froh und glücklich, dass meine Vater und ich uns diesen Wunsch erfüllen konnten.
"Besser" geht immer, das ist klar.

Ich mache auch die Inspektion selbst und dokumentiere das mit den Quittungen von Öl, Kerzen ect. und notiere natürlich den Kilometerstand. Ob es beim Verkauf  mehr Euronen bringt weiß der Teufel, aber ich könnte das Bike dann mit ruhigem Gewissen anbieten.

Ich habe das bei meinen alten Bikes genau so gehandhabt wie die Kollegen oben. Service / Reparaturen selber gemacht und in einem Ordner mit Rechnungen, Km, Zeit und evtl. Notizen abgelegt und das Ding dann zusammen mit dem Wartungs- und Bedienerhandbuch an den Käufer übergeben. Hat immer einen sehr guten Eindruck gemacht und viel hin und her geeiere bei der Preisverhandlung gespart.

Bei meiner aktuellen Street Bob werden ich den Service solange bei HD machen wie die Garantie läuft und das im Anschluss dann genau so wie oben handhaben. Die um die 400€ pro Service im Jahr werde ich beim Verkauf sowas von nicht mehr sehen, wenn ich das Ding nach 10 Jahren verkaufen will. Auch wenn ein Serviceheft erst mal mehr Interessenten lockt. Bezahlen muss es auch jemand.

Bei Umbauten ist es das gleiche Spiel. Viele denken, dass sie beim Verkauf den Preis 1zu1 draufschlagen und rechnen sie die Anschaffungen schön - ich auch   . Allerdings ist die Realität eher so dass man beim Verkauf nur einen Bruchteil von den Umbauten wiederbekommt. Erst Recht, wenn man noch Geld in einen Schrauber investieren muss. Es sei denn es findet sich genau DER, der DIESES Bike zu DIESEM Preis will. Die Regel ist es aber nicht.