Also ich ich bin jetzt nicht derjenige der viel Erfahrungen mit den Motoren hat aber dennoch denke ich ist die Leistung wirklich das letzte was man betrachten sollte. Vom Motor her sind da wohl aussehen, haltbarkeit, Pflegeaufwand l, Laufkultur etc ausschkaggebend. Ich glaube nicht das ein Fahrprofil so sein kann das man sagt der 103er ist untermotorisiert und nur deswegen kommt ein 107/114er infrage. So eine Welt liegt da ja nun nicht dazwischen.
Bei MEINEM defensiven Fahrprofil wäre es zb egal ob ein TC96 oder ein M8 114er. Zumindest wenn man nur die Leistung betrachtet. 
Mit meinen Japanern die ich vorher hatte war es ja ein Reiz jeden PS aus dem Motor zu holen, aber bei einer Harley ist das denke ich kein Kriterium was man nun so groß betrachtet. Aber vllt sieht der ein oder andere das ja anders.

Das bestätigt quasi mein Reden vom vorherigen Post. Die Eingangsfrage könnte man eher umbenennen von 103 oder 107 in TC oder M8, wobei es dazu ja auch schon genug Beiträge gibt. Letztendlich wohl er Glaubensfrage bzw Preisfrage.

Ja im direkten Vergleich z.B. an der Ampel wird die schon besser anschieben, keine Frage. Aber ich konnte es nicht als signifikant feststellen. War aber auch nicht nur darauf fixiert, sondern aufs ganze Motorrad. War eine 107er Sport Glide und eine 117er Lowrider ST als Vorführer.

Die 117er sollte auf jeden Fall gehen. Die hat ja nochmal 10PS und  11NM mehr als der 114er.Egal, wenn man es nicht drauf anlegt, wird man es sicher nicht merken. Beim Überholen wird es interessant. Ich fahre meist hinterher und wenn es ans Überholen geht, komm ich mit soviel Schwung, dass ich mich in die Lücke reinbremsen muss, oder ich überhole meine Vordermänner gleich mit.

Also ich liebe meinen TC96 auch.
Mehr brauch ich in der Heritage nicht.

Hi Jungs,
hier geht es keineswegs um Spitzenleistung, die ist tatsächlich nebensächlich ... detto Geschwindigkeit
es ist der Bums - das Drehmoment von unten raus welches der 114er M8 entwickelt, das ist genial - da kommt kein TC mit
aus der Kehre/Kurve mit niedriger Drehzahl beim Gasgeben einfach wie vom Gummiband rausgezogen zu werden ist einfach ein tolles Feeling
klar kann ich auch mit weniger cruisen - aber auf der Drehmomentwelle des M8 macht's einfach noch mehr Spaß
(vor allem kenne ich den Unterschied in der schwereren Klasse,  RoadGlideUltra mit 103 TC zu RoadGlideLimited mit 114 M8, hier ist der Unterschied markant)

Why not - das bessere ist dem guten überlegen
Ich habe es früher in einem anderen thread schon mal erwähnt, prinzipiell geht ein guter 103er TC wie ein schlechter 107er, ein guter 107er wie ein schlechter 114er usw. ...
es gibt nun mal Toleranzen und Einfluss der verbauten Komponenten auf das gesamte System - aber wenn mir schon mal prinzipiell eine bessere Basis zur Verfügung steht- wieso sollte ich sie nicht nutzen ?
das ich nachher wieder krampfhaft und mit Mehraufwand versuche einen 107er auf das selbe Niveau wie die 114er Serie zu bekommen
Von den offiziellen Daten geben sich der 107er und der 114er nicht viel - dennoch ist es erkennbar, es sind gewisse Nuancen, er liefert einfach ein wenig früher das Drehmoment ... und nicht Leistung sondern Drehmoment spürt man (zumindest in unserem primär gefahrenen Drehzahlbereich)
Einem gut abgestimmten 114er kann der 107er einfach nicht das Wasser reichen - geschweige denn der 103er TC.
Ein 110er SE TC ist dem 114er M8 wiederum ebenbürtig, nur der 110er SE Kit hat z.B die 255er Drehmomentnockenwelle dabei - verbaue ich derartige im 114er sieht die Sache wiederum anders aus - also man kann es drehen und wenden wie man will,
du musst mit deiner Variante zufrieden sein ... ich bin einfach ein Drehmoment-Junkie (auch dem 114er beim Tourer habe ich noch ne Drehmomentnockenwelle verpasst - hat aber auch 430kg Eigengewicht  )

Ich bin nicht ausgestiegen,  ich lese hier sehr interessiert mit. 
Ich denke es wir eine 114 SB. 

Das Fahrwerk hinten soll da sehr hart sein so dass viele die Feder tauchen. Wie ist es mit der original feder 200 bis 400 km zu fahren  ???