Also ich find die Stree Bob geil - weil einfach puristisch ...
Mit dem 114er maschiert das Ding so wie am Tank angedeutet tatsächlich wie ne 1, durch die schmale Bereifung lässt sich das Teil spielend leicht durch kurviges Terrain bewegen - bis die aufsetzenden Rasten den Spaß begrenzen
Auch durch den tiefen Schwerpunkt und niedrige Sitzposition lässt sich das Teil gut im Stand handeln, OK - das originale Federbein wurde durch ein Wilbers ersetzt, das zumindest ein wenig mehr Komfort aufgrund limitierten Federweges zulässt.
Die Street Bob ist jedenfalls noch immer in unserem Besitz
Preis Leistungsverhältnis - passt soweit (auf Harley Verhältnisse umgelegt )

Ich habe die 103er LowRider und bin da voll happy mit. Kurvenlage und Motor sind top. Die 103er StreetBob wird ähnlich sein. Man hat da noch eine Dyna.
Die M8 Softails haben schon mal öfter Probleme mit den Schwingenlagern. Die sind wohl schoin mal ungenau eingepresst und schwergängig.
Ich würde mich für die 103er entscheiden, weil ich das Kernige mag. Die Dynas vibrieren noch ordentlich. Im Stand zappelt das Vorderrad. Beim Cruisen ist die aber sehr kultiviert.
Die ersten M8 hatten auch Probleme mit einer unterdimensionrten Ölpumpe. Wenn ich eine M8 nehmen würde dann die 114er, damit man auch einen Unterschied merkt.

Nimm das Original, also eine Dyna Street Bob 103.

Eine Bekannte von mir fährt dieses Modell - absolut ohne Probleme ! Eine interessante Lenkervariante gibt es noch dazu ....den Lenker der Slim auf der Street Bob ! Dazu dann noch ne Vorverlegte und du hast ein perfektes Bike in der Original Dyna  Reihe.

Unterschreibe ich!

Hatte selber bis 2021 eine "echte" Street Bob (also Dyna, aber noch mit dem "kleinen" TC96) - und genau das o.g. Setup mit dem Hollywood-Lenker der Slim und vorverlegter Rastenanlage (--> Bilder).

Der Klang mit der Penzl-Klappenanlage (Euro 3, da Bj. 2013) und einem entsprechenden Mapping war schon mega (Bsp. 1, Bsp. 2)...

War rundum zufrieden mit der Karre (64 tkm)!

Moinsen,

...und ICH bin genau der gegenteiligen Meinung. Wir haben uns vor gut drei Jahren eine 107er FXBB gegönnt, die
seitdem hauptsächlich als "Deko" im Wohnzimmer steht. Warum ? ? ? Weil der Bock von der Ergonomie her im
Serienzustand völlig daneben ist. Das beginnt mit dem "mini-Ape" Lenker, der die Fuhre - gerade beim Rangieren,
oder Stop-and-go-Fahren - sehr "unhandlich" macht. Auch die Mid-Controls sind beim Rangieren pausenlos im Weg,
und mit knapp 300kg ist der Bock alles Andere als ein "Leichtgewicht". Über das ziemlich "gewöhnungsbedürftige"
Fahrverhalten bei langsamer Geschwindigkeit hatte ich mich HIER schon einmal mit anderen FXBB-Besitzern ausgetauscht.

Wenn die Fuhre erst einmal rollt, macht sie bei Geschwindigkeiten bis 100 km/h schon Freude, aber wenn´s noch ein
wenig mehr pressiert, artet das Ganze Dank des Apes schon ziemlich in Arbeit aus. Ob man nun die 9 PS und 10 Nm
mehr, die der 114er gegenüber dem 107er hat, im "normalen" Fahrbetrieb SO spürt, kann ich nicht beurteilen, aber
auch mit 86PS ist der Bock mMn völlig ausreichend motorisiert. Über das Fahrwerk kann man nicht meckern.... nur
der originale hintere Dämpfer ist alles Andere als "soft"......

Für mich mit meinen 180cm Körpergröße sind die Mid-Controls nicht optimal platziert (zu weit hinten), um ungetrübten
Fahrspaß aufkommen zu lassen ; die Schaltwege sind zu lang und das Bremspedal steht zu flach um die hintere Bremse
wirklich nutzen zu können.

Warum HD dem Bock nur einen kleinen Tank spendiert hat (und daher ein ziemlich unschöner Spalt zwischen Tank und
Serien-Sitz ist), wird wohl immer ihr Geheimnis bleiben ; der Scheinwerfer - obwohl er so weit es geht nach unten
geneigt ist - blendet immer noch den entgegenkommenden Verkehr, und das "Mäusekino" (digitaler Tacho) ist bei ungünstigen
Lichtverhältnissen auch nur schwer abzulesen.

P.S. Apropos Tank.... Auch so ne Sache, über die sich so mancher FXBB-Besitzer aufregt, denn da der Tank sehr flach
auf dem Rahmen platziert wurde, ist ziemlich wenig "Luft" zwischen Einfüllöffnung und Tankboden, so dass man die
Tankpistole nicht weit genug in den Tank stecken kann. Die Folge ist, dass - wenn man nicht aufpasst - der Sprit
AUF statt IN den Tank fließt.

Summa summarum: Um die Street-Bob für UNSERE Verhältnisse zu optimieren, müssten wir noch einen Haufen Geld in
das Moped stecken (flacherer Lenker, Forward-Controls, anderer Stoßdämpfer hinten), und daher bleibt sie erst einmal das,
was sie ist...... Wohnzimmer-Deko.

Just my 2 Cents

Du man kann zum Beispiel im Ikea oder so auch Deko kaufen die deutlich günstiger ist

Was ist denn daran so toll, dass es eine Dyna ist?

Ich würde den M8 nehmen, weil es schon ne Softail ist!

Mal ehrlich, ist die Vorliebe jedes Einzelnen. Ich hätte mir nie die Dyna FatBob gekauft, weil mir die Softail von vorne herein besser gefallen hat. Ich habe das Glück, dass mein Kumpel ne Dyna hat und wir mal tauschen konnten. Resultat: ich war froh, als ich wieder auf meinem Bock saß und er auf seinem. 

Da sind wirklich Welten zwischen. Fahrwerk, Motor, Charakteristik, Fahrverhalten allgemein…. Das muss man ausprobieren. Ich kam mit dem alten Modell überhaupt nicht klar. Wohl auch, weil ich weiß, dass es besser geht.

und so gehen hier die Meinungen und Vorlieben auseinander

also möchte ich diesbezüglich nun doch ein wenig mehr ausholen und meine Erfahrungen kundtun

Wir hatten 3 Tage lang eine Dyna 103TC Street Bob zum testen - Fazit:
für die "altlastigen" Fans natürlich noch - die einzig wahre Harley ... kein Motor mit Balancer usw ... 


und ja - sie war nicht übel, aber doch schwerfälliger und weniger handlich im Umgang, sowohl in Fahrt als auch beim Rangieren,
die neuen Softails sind hier einfach stabiler und auch leichter zum manövrieren - vor allem wenn sie von Damenhand bewegt werden sollen.
Die von manchen heiß geliebten "Good vibrations" - kommen gar nicht gut - ich verzichte gerne darauf, kribbelige Hände und Beine lassen grüßen, und das Teil sollte nicht nur für die Fahrt zur Eisdiele dienen sondern auch für unsere doch etaws längeren Urlaubstouren zweckdienlich sein.
Die Amaturen noch klassisch am Tank, wie tlw. üblich angelaufen - schlechte Position ..., Blickfeld viel zu weit unten und man verliert kurzzeitig Fahrbahn aus den Augen. 

Abgesehen von der km Leistung (knapp 50tkm am Tacho) war auch dies der Grund warum unsere Dyna LowRider S wieder zurückzugeben wurde und dafür eine Street Bob S ins Haus kam.
Ich muss gestehen dass der orignale Hirschgeweihlenker ebenfalls (wie auf vorigem pic ersichtlich) ersetzt wurde, doch auch hier sind wir bei einem relativ schmalen Mini-Ape geblieben.

Die von Schimmy so negativ angeführten Probleme mit Kippen in Langsamfahrt wären mir nicht aufgefallen (einzig beim Rangieren per Hand gibt's nen Winkel wo man sie etwas drüberdrücken muss), auch Martina hat sich diesbezüglich nicht negativ geäußert und sie hätte denn allen Grund dafür (Größe/Gewicht/Armlänge). Ich habe das Teil in Südtirol und Slowenien über einige Pässe rauf und runter gefahren und ... falls wer den Vrsic von slowenischer Seite rauf kennt (eine Spitzkehre nach der anderen) - mir wäre im Fahrverhalten nicht negativ aufgefallen, eher das Gegenteil, sie lässt sich spurstabil um jede erdenkliche Kurve zirkeln, selbst wenn man sie aufgrund des Verkehrs verkorkst anfahren muss. Getriebe lässt sich butterweich schalten - einzig meine damalige FXSBSE war hier ebenfalls so easy zum schalten - alle anderen Modelle, selbst die PA verlangen hier mehr Nachdruck. Auch zieht unsere ab Leerlaufdrehzahl sauber hoch (ist allerdings gemappt), einzig am Gasgriff muss man etwas vorsichtig sein, die Drosselklappen-Progression ist nicht einstellbar und alles andere als lahm ausgelegt, will heißen sie regiert von unten raus sehr giftig und das üppige Drehmoment tut das nötige dazu ...

Betreff zusätzlicher  Investitionen - schlußendlich sind die Softail Standard und Streetbob ja genaugesehen jene Modell welche man zum Optimieren/Customizen als Grundmodell nimmt.
Natürlich muss man sagen, mit Lenker, J&H, Maske, Blinker, Federbein, SW-Motech Koffersystem usw. ist noch einiges reingeflossen, aber dies wäre auch bei der Dyna nicht anders gewesen.

Wir hatten einige TC's (96er, 103er und 2 Stück 110er) und dennoch - aber das ist meine persönliche Meinung bei einer durchschnittlichen Jahreskm-Leistung von ca. 15tkm, ich würde aktuell immer wieder den M8 vorziehen.

Dyna & TC ist was für Puristen, wenn die Alltagstauglichkeit, Fahrleistung und ein mehr an Komfort im Vordergrund stehen soll, dann ist für mich der 114er M8 einfach die bessere Wahl.