Moinsen Tweet,

Irgendwie tue ich mich schwer damit auf Deinem Foto eine Luftunterstützung für die Gabel zu erkennen.
Gem. WHB sollte die Gabel an einer 91er FXR so ausschauen, wie auf Bild 1 ; die Luftunterstützung - wenn
denn überhaupt vorhanden - so wie auf Bild 2.

ICH würde die oberen Verschluss-Schrauben der Gabel (Fork Cap Bolt) entfernen BEVOR ich die Klemmschrauben
an den Gabelbrücken löse und die Rohre heraus ziehe.

GReetz  Jo

P.S.: Wenn Du "nur" das Gabelöl wechseln willst, brauchst Du dafür eigentlich NICHT die Gabel komplett demontieren.
Das alte Gabelöl kannst Du durch die markierte Schraube ablassen und neues Öl durch die obere Verschluss-Schraube
wieder einfüllen. Es bleibt zwar ein Rest altes Öl im Dämpfer, aber der macht den "Kohl nicht fett".

Anhand Deiner Gabelcaps hast oder hattest Du früher das air-ride.
Bei mir sieht es an der Gabel zwar genaus so aus, aber es sind nur noch die air-ride-Caps , da die beim Öl einfüllen ganz praktisch sind mit der zusätzlichen Schraube.
Das System ansonsten ist stillgelegt, da sich das alte air-ride im Vergleich zu einem einfachen upgrade mit  progressiven Gabelfedern oder gar einem cartridge upgrade nicht gerade besser ausnimmt.
Ist eher was für Nostalgiker und hat so lala funktioniert, heutige Zubehörlösungen sind da viel besser.
Ob das airride bei Dir noch aktiv ist, siehst Du ja gleich - an den caps hängt dann noch das Ventil und es geht von dort ein Schlauch zu dem Lenker, der (wenn original), als Luftreservoir dient und auf der linken Seite ein "Radl-Ventil" ("Schrader-Ventil") zum Aufpumpen hat.
Allerdings gibt es oft Undichtigkeiten bei den mittlerweile betagten Teilen, und die hatten auch damals schon zu ihrer Zeit immer mal wieder Undichtigkeiten.

Bedenke beim Ölwechsel, daß die Ölmenge mit vorhandenem und funktionstüchtigen air-ride anders ist, als bei der Gabel ohne air-ride.

Das anti dive demontiert, meinst Du ?

Ja ,das braucht keine Sau .

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Hier sieht man´s besser. Ist ganz praktisch so zum Nachfüllen. Statt des air-ride Anschlusses eine Buchse und neue Dichtringe.
Ein praktisches Überbleibsel des anti-dive.
Das andere ist der oem-Lenker für´s anti-dive, mit Anschluß für den Schlauch hin zum Ventil und links mit dem Schrader-Ventil.
In dem Fall von der S-Sp.
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