Tatsächlich noch ein Keil, ich konnte die Welle aber höchstens 5mm weit reinschieben.
Die Zahnräder ließen sich nicht frei drehen, da wird der Keil wohl sitzen.

Danke für den Hinweis.

Das ist spannend ...
-Hast du ein Bild von der Innenseite des äusseren Deckels ?
-Was ist das für eine Pumpe ?

Dein erstes Bildchen von Seite 1:
Der markierte Schlauch ... wo führt der hin ?
Irgendwie ... LOL ... sieht das so aus als ob Schlauch (der zurück zum Filter führen sollte) aber zur Förderseite der Pumpe führt.
Hoffentlich täusche ich mich.

---> Korrekter Filter eingebaut ?
---> Schläuche am Filtergehäuse vertauscht ?

---> Ist die Ölkontrolleuchte angegangen ???

Die Stelle , wo es das Öl rausdrückt, ist die Kammer die zum Überdruckventil führt.
Das überschüssige Öl (bei Kaltstart recht hoher Druck) wird das Öl unter den Überdruckkolben geführt (der hohe Dom rechts),
der Überdruckkolben wird nach oben gedrückt, und von dort spritzt das Öl direkt in den Steuerdeckel . Quasi, damit das überschüssige Öl abgeführt werden kann .
Und das scheint nicht zu passieren.

Dreh mal die Schlitzschraube des Überdruckventils raus (hoher Dom rechts)
Darunter befindet sich eine Feder.
Unter der Feder ist der Druckkolben.
Diesen Kolben (innen hohl) bekommt man recht bequem mit einem langen Magneten herausgezogen.
Ohne Magnet ... hmmm .. vielleicht einen Bleistift umgekehrt reinstecken und den Bleistift 'verklemmen' und gleichzeitig nach oben ziehen
Auf jeden Fall darf dieser Kolben nicht klemmen.
Wenn dieser Kolben klemmt kann überschüssiges Öl nicht abgeführt werden.

AchsO. wenn der Kolben nicht rauskommt, alternativ hohen Gang einlegen und die Kiste schieben. Normalerweise kommt dann der Kolben von alleine hoch.

Bei jedem Filter kommt das Öl von aussen in das Filterelement.
Es fließt von aussen , durch das Filterelement nach innen
Egal ob Hydraulik, Sprit , Motoröl oder auch Luftfilter

Das gereinigte Öl fließt durch die zentrale Öffnung zurück zum Tank

D.h. der Schlauch am Ölfilteradapter ist falsch rum angeschlossen.
Was jetzt passiert ist daß das Öl, von der Pumpe, in die Mitte des Ölfilters gedrückt wird
aber nicht schnell genug durch das Filterlement nach aussen gedrückt wird (Widerstand ist zu hoch)
Das ist dein Rückstau ... aber die Pumpe arbeitet weiter

Die obere Kammer im äusseren Pumpendeckel hat eine Verbindung zum Überdruckregler und zum Auslass in Richtung Filter.
Die Feder des Überdruckkolbens ist ziemlich stramm und deine Dichtung gibt zuerst auf.

Schläuche an Filteradapter korrekt anschließen
Neue Dichtung
Play it again Sam (Ingrid Bergmann Casablanca)

PS: Chrom an Ölpumpen ist keine gute Idee. War es nie und wird es nie sein. Der Grund ist generell beschissene Vorbereitung zum verchromen.
Verchromte Oberflächen sind höchst selten plan. Auf gut Deutsch: Würde mich wirklich wundern das dieser Deckel jemals dicht ist, egal welche Dichtung.
Chrom won`t bring you home

Danke schonmal für die Denkanstöße. (Auch mit dem Kettenöler)

Ich hatte auch den Verdacht das der neue Filter etwas mit den Problemen zu tun hat.
Da es ja das nächste Element zum Rückstau ist.

Das wäre ja ein Ding mit den falsch angeschlossenen Schläuchen.
Die waren schon immer so angeschlossen, ich habe da nichts verändert.

Dann bestelle ich mal neue Dichtungen und suche mal einen anderen Deckel.

Falscher Filter, hab ich ja gleich vermutet. 
Das ergibt beim Evo immer eine Riesensauerei,weil 
Der Filter am Ende und nicht wie beim TC am Anfang 
vom Ölkreislauf sitzt.
Was man bestellt, und was man bekommt, sind 
oftmals zwei paar Schuhe.