Hast du Langeweile?

„Jede Fahrt ein Erlebnis“ ist in diesem Zusammenhang wohl fast schon Realsatire. Wegen dem stärksten Motor ever muss die Geschwindigkeit künstlich  limitiert werden 

Ich kann mir schon vorstellen, wie die in der Entwicklungsabteilung von HD über dieses kleine D in der EU fluchen, weil dort kein Tempolimit herrscht und damit alle Fahrwerks- und Motorschwächen schonungslos offengelegt werden. 

Genau das war ab 1933 damit beabsichtigt. Davor hatte sich die deutsche Industrie massiv dagegen gewehrt. Georg von Opel fluchte sinngemäß „Da müssen wir ja unsere gesamte Motorenpalette einmal neu“ und siehe da, mit dem frischen Geld von GM kam 1937 der erste PKW-Kurzhubmotor der Welt in Gestalt eines Sechszylinders im Admiral raus und bei Audi und Horch gabs zur gleichen Zeit auf einmal Motoren mit OHC-Ventiltrieb („Vorsprung durch Technik“). Nur die Mercedesfahrer gurkten mit ihren primitiven Flatheadvier- und -Sechszylindermotoren nach  amerikanischer Machart weiter langsam und vorsichtig über die neue Autobahn   Das waren wohl die damaligen „CVOs“ 

HD hat mit D ein besonderes Problem, weil die EU die US-Produkthaftungsgesetze bezüglich „erwartbarer missbräuchlicher Nutzung“ übernommen hat: Soll heissen: Selbst wenn ich nur mit Tempolimit fahren darf, muss das Fahrzeug die erreichbare Höchstgeschwindigkeit fahrwerksmäßig und auch von der Motorhaltbarkeit her schaffen. Das hat HD in den 80ern zum EVO gezwungen. Bei den aktuellen CVO haben sie jetzt nur die Alternativen von Pest oder Cholera

• für teuer Geld das Fahrwerk so schnell wie möglich komplett überarbeiten
  
• Kostengünstigst die Höchstgeschwindigkeit elektronisch auf ein peinliches Niveau drosseln und damit das Gesicht verlieren
  
• das Modell ganz vom Markt nehmen und eine gescheite Alternative zum PowerPlus einmal von Grund auf neu in 5 Jahren herausbringen
  

Das traurige Bild, das hier geboten wird, passt in das Gesamtbild der Zeitz-Jahre:

Sparen, hier bei der Fahrwerksentwicklung und vor allem -erprobung auf Teufel komm raus,

da Levatich mit dem unseligen Lifewireprojekt sämtliche Kreditlinien bereits restlos ausgereizt hat. Dass Zeitz nun auch noch darauf setzt, mit lediglich der Ableitung von einem Klassikmotor (M 8 ) einen leistungsmäßigen Konkurrenten zu einem von Grund auf modern konstruierten Leistungsmotor (PowerPlus) von Indian mit wenig Geldeinsatz mit aller Gewalt erzwingen zu wollen, mutet schon fast wie eine Todesspirale an. Warum hat er nicht den VRod-Motor zum „Leistungstourenmotor“ = CVO-Motor weiterentwickeln lassen? Ist die Company mittlerweile schon von der Wiederauflage eines upgegradeten Motors finanziell restlos überfordert?

Mal im ernst ,wenn die jungs von HD was könnten hatte man den 131 auf die Straße gebracht und nicht schon wieder was mit zusatzt kühlung ,hatten wir alles schon im TC . Und für den Preis gibt es auch woanders einen Bagger mit bumbs , Sohn ,Don & Co. freuen sich uber Spenden der Power Fans .

Mal eine andere Frage:

Die 2024er CVO RG und besonders die CVO RG ST haben all die genannten Probleme nicht?

Sind ja durch die Faring vorne deutlich schwerer und letztere hat auch noch ein deutlich besseres Fahrwerk verbaut.

Dann sollte HD den Zossen bewerben mit der Angabe eines Fahrermindestgewichts.
So nach dem Motto:
Sie sehen aus wie Bud Spencer, dann ist der Töff für Sie wie gemacht.
Sehen Sie eher aus wie Terence Hill, dann ist das nichts für Sie.
🙄🤔😉

Denke mal das da nicht so viel Mehrgewicht zwischen SG Batwing und RG Sharknose ist, der ausschlaggebende Unterschied (meine Meinung) ist die rahmenfeste Montage der Sharknose bei der RG gegenüber der Batwing mit Lenkkopfmotage bei der SG.
Somit werden das Gewicht der Batwing und die auf diese einwirkenden Strömungs-/Wirbelkräfte dem Steuerkopf als Drehpunkt/Aufnahmepunkt zusätzlich aufgelastet.