Würde mich auch mal interessieren was zu hoch und zu niedrig ist und was am schonendsten für den M8 ist
Ist ja keine Sportmaschine

Servus und vielen Dank!


Dann macht mein Sohn mit den 4500 U/min beim Hochbeschleunigen ja alles richtig und ich bin eher bisher zu untertourig gefahren.

Dass man bei niedrigen Drehzahlen das Gas nicht schlagartig aufreißen sollte ist klar bzw. dass eine lineare Beschleunigung insb. für die Lager gesünder ist.

Ich werde dann morgen tatsächlich das erste mal in 10 Jahren den Motor mal auf 4500 U/min. beschleunigen, um mal zu spüren, wie sich das anfühlt, falls ich mich "überwinden" kann.


Grüße Wolfe

Beide Fahrstile sind für den Motor völlig unbedenklich. Der eine mag es halt etwas flotter und direkter, der andere einfach etwas gemächlicher.

Wenn es dich ggf. beruhigt : Ich fahre meine 96cui Street Bob ähnlich einem Naked Bike, auch teilweise viele "dynamische" Alpen-/Schwarzwaldrunden mit Drehzahlen jenseits den 5.000 1/min bis in den Begrenzer.. und der Motor läuft ungeöffnet nun schon >63.000km.
Mit gutem Öl, häufigen Wechseln völlig unbedenklich meiner Meinung nach. 
(Motor ist mit offenem Filter und Auspuff mit PV gemapt und finde sogar, dass der Motor oberhalb ~3.500 1/min deutlich runder und besser läuft als bei 2.000 1/min "tuckernd", evtl. sogar auch mechanisch besser hinsichtlich Öldruck und Eigenvibration..)

Moin,

die Motoren können mehr ab als man denkt. Ich habe eine TC96 die mittlerweile 72 1/2 tausend Kilometer auf der Uhr hat. Und ich fahre manchmal auch Dyna-mäßig durch die Gegend. Der Motor kann höhere Drehzahlen gut ab. Gutes Öl mit Temperaturreserven vorausgesetzt. Eine kleine Investition in einen externen Ölkühler ist aber nie verkehrt. Rein technisch kann der Motor Drehzahlen bis 5500 U/min ab. Der Begrenzer kommt bei 5600 U/min bei mir. Sollte eigentlich bei anderen genauso sein. So wie ich gerne mal sportlich (oder zügig) unterwegs bin, Genaus gerne mag ich es aber auch gemächlich. Drehzahlen um die 2000 U/min mag sie nur beim Gleiten. Leichtes beschleunigen geht dabei aber auch. Will man richtig aus dem Keller drehen, sollte man schon mindestens 2600 U/min stehen haben. Aber dann zieht sie auch willig bis ans Drehzahlende. 

Ein gesundes Mittelmaß ist aber nie verkehrt. Denn schließlich ist eine Harley alles andere als eine Rennsemmel aus dem Tupperwarenregal.

Habe eine FatBoy mit EVO Motor.
Fahre die eher untertourig, hab aber keinen Drehzahlmesser. Schalte in den 5. Gang bei 80 km/h manchmal auch bei 70. Und hab heute die 97.000km geschafft und hoffe er hält noch mal so lange.

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Hallo und vielen Dank für die interessanten Antworten.

Zusammengefasst; man darf/kann den Motor auch im oberen Drehzahlbereich bewegen, was vermutlich verträglicher ist, als Vollgas bei niedrigen Drehzahlen.

Grüße
Wolfe

Zumindest die Einspritzmotoren, ob TC oder M8 haben rigide Drehzahlbegrenzer, schalten die Einspritzung radikal ab, wenn die Drehzahl zu hoch wird (um die 5.600 U/min), also kann nichts passieren. Die Maximalleistung wird kurz vorher erreicht, also durchaus eine zulässige Drehzahl. Wenn es aber mal ausnahmsweise pressiert, zum Beispiel beim Überholen mit Gegenverkehr, man traut sich nicht zu schalten, dann kann das schon stören. Leider passiert das auch so brutal, wenn man bei den Softails die 120 mls (193 km/h) überschreitet. Ja, wenn Wolkenbruch droht, dann möchte man schon mal, auch wenn man sonst bevorzugt um 2.000 U/min und meist unter 110 km/h fährt. Bei den Tourern (107er Road Glide weiß ich) wird sanft auf 110 mls (177 km/h) eingeregelt, man könnte meinen, das Mopped könnte gar nicht schneller, passt gefühlt besser. Meine 114er Fat Bob stürmt den 200 km/h entgegen und bekommt dann bei 193 km/h quasi einen Kolbenfresser, ich habe mich beim ersten mal sehr erschrocken, denn die Maximaldrehzahl war ja noch weit weg (wohl bei über 220 km/h). Natürlich sind das Geschwindigkeiten, die man mit einem Naked Bike, erst recht mit einer Harley nicht lange oder überhaupt fahren will, aber manchmal schon. Der Vorteil bei unseren Harleys ist, man braucht die hohen Drehzahlen nicht unbedingt, um sehr zügig vorwärts zu kommen und kann sie einfach schön "blubbern" lassen.
Bis zum Abschluss des Warmfahrens gibt es natürlich nur mittlere Drehzahlen und wenig Gas.