hallo MrEd,
du sprichst mir aus der seele, hatte mich nicht getraut, den vorschlag mit dem abschneiden
der originalfeder zu machen.
aber dann nur den grob gewickelten linearen federteil ( auf d. bild oben ) verwenden.
haben wir vor zig jahren schon gemacht, um auszutesten was besser war.
so gut wie alle händler sind sog. " geschäftsleute " um geld zu verdienen !
am rande machen sie sich gedanken über verbesserungen, die dem kunden " logisch richtig "
erscheinen. der hd-fahrer kauft, weil er die sache für log. richtig hält und wenns dann in der praxis doch nicht besser funktioniert, hat man wenigstens schon mal das geld inner täsch.
ist vielleicht nicht immer so, aber hier mit den kurzen, für das hd-gewicht viel zu schwachen
federn, stimmt es leider !
wilbers soll lange linear gewickelte federn für hd haben. aber mit deiner erkannten notlösung
bist du dann höchstwarscheinlich genau so gut bedient.
das " haupt harley - problem " mit den hinteren stoßdämpfern beobachte u. lese ich s. lange.
luftpumpe zum spielen ganz schön, gasdruck spricht zu hart an, oder schlägt hart durch,
öeldruck-dämpfer ohne brauchbare ( hd - gewicht ) druckstufe.
ich stelle fest, z.zt. könnte nur der leider nicht mehr unter uns weilende großmeister
zabrocky, echt funktionale stoßdämpfer für harleys bauen.
er hat jedoch sein exellentes fachwissen zu 100 % an seine beiden lehrlinge weitergegeben.
soll jetzt kein wink m. d. zaunpfahl sein, aber man kann ja nie wissen........
die oele 15er u. 7,5er könntest du auch z.b. 50-50 mischen, aber vorsichtig beim testen.
gut holz beim probieren
gruß gzabrocky

hallo MrEd,
prima, was du da vor hast.
also auf jeden fall den grob gewickelten federteil so lang wie möglich lassen.
nur wenn die federung dann zu weich wäre, kann man kürzen und den rest wie gehabt
mit spacern ausgleichen.
in jedem baumarkt findest du spacer - rohr aus plastik. auch wenn das luftpolster durch
nicht exakt gleiche spacer - durchmesser beeinträchtigt scheint, richtmaße bleiben immer
die 20 mm durchhang im stand und die ca. 90% federweg beim bremstest.
wobei es ja hauptsächlich darum geht, dass metall nicht auf metall schlägt beim durchfedern.
daß die kurzen federn sooo weich sind, belegt meine theorie mit der logik s.o.
dann man tau, ich bemerke, du wirsd es schon richten.
gruß gzabrocky

p.s. sehe grad die feder, also Y - länge abschneiden.

... gut Ding braucht weile - hat jemand einen link wo man derartige Entlüftungsschrauben in kleinen Mengen kriegt bzw. wie heissen die Dinger im Fachchargon... ? Evtl ein Link auf ein Bild / Seite würde schon helfen!

hm,

ich hab in erinnerung das die ps drop in lösung eine feder feder pro seite sind. wieso sind das bei euch zwei...?

bin ich jetzt doof?

bei mir war das nur eine feder!da war keine vorspannfeder dabei. würde ich wetten. aber wenn ich mir die bilder so anschaue muss ich das wohl nochmal auseinanderbauen.....haha.
wenn ich meine verschlussklappen öffne stehen die spacer auch so raus wie auf deinen bildern. wo soll ich da noch ne vorspannfeder hinmachen.......?

drop in für ne 883 iron bj 2009. definitiv.

ja das mache ich aber das mit dem auseinander kann erstmal eine woche dauern.

ich hab meine drop ins in amiland im winter bestellt.ich bin mir 99% sicher das da keine zweite feder dabei war.
bei mir war und ist der spacer gnau so lang wie in dem beipackzettel geschrieben. ich denke 7,7".

aber das könnte auch genau das problem gewesen sein was ich hatte!ich hatte ja nach einbau wie hier schon geschrieben zuwenig federweg. danach hab ich einfach den spacer wieder länger gemacht und jetzt funzt es. erklärung meinerseits wäre das ja die zweite feder in der gabel zusammengedrückt wird und dann wie ein spacer wirkt. den hab ich einfach ersetzt durch verlängerung des pastikspacers.das hat mich schon gewundert warum die amis mit sowenig federweg zurecht kommen.....

tja wieder ein wenig schlauer geworden.

was mach ich jetzt?drop in nochmal kaufen?

hallo freunde,
eure aktivität freut mich.
im reifenhandel muss es metall - einschraubventile geben.
man braucht dann aber den richtigen feingewindebohrer.
dann lässt man die luft wie am reifen ab.
notlösung : schraube M 6 X 10 mm plus passenden O - ring als abdichtung.
gewindegänge an einer seite einfach flach feilen, damit die luft nach einer umdrehung
der schraube schon raus kann. da der O - ring weich ist, kann man dann ohne schlüssel öffnen
und schließen. natürlich auch 6mm gewinde in den verschlußstopfen schneiden.
später kann man immer noch erweitern um ventile einzubauen.
federn auf der gesamten länge linear gewickelt, hab ich hier irgendwo schon gesehen.
die müsste es also auch geben.
wer experimentiert weiß mehr.

gruß gzabrocky

die R ist vorne höher!