Defekte Lager machen sich durch Mahlen bemerkbar.
Welche Lagerart ist verbaut? Kegellager oder Zylinderlager?
Bei Kegellager mußt du auf die Breite der Innenhülse zwischen den Lagern achten, darüber wird das Lagerspiele eingestellt.
Mein Tip: Bremssattel vorn mal ausbauen und das Rad nochmals von Hand durchdrehen. Ist das Geräusch weg, kommt es vom normalen Schleifen der Klötze an der Scheibe. wenn nicht: Lager tauschen!

Wieviel km hast du mit den Lagern abgespult? Sinnvoll ist, bei einem Radumbau die Lager zu ersetzen. Es kann dir beim Ausbau eine Beschädigung an den Lagern passiert sein; genauso ist dies beim Wiedereinbau möglich. Tausch die Lager aus. Voraussetzung ist natürlich, das das Mahlgeräusch tatsächlich aus der Achse kommt. Viel Glück.

@Tolot
du kannst mich jetzt für bekloppt halten, dir vor Lachen die Schenkel blutig hauen und sonst nochwas veranstalten...



aber...

...ist das Rad korrekt ausgewuchtet
...arbeitet die Gabel einwandfrei
...Lenkkopflager vernünftig eingestellt

*sojetztlieberDUCKundWECH*

1. Meines Wissens ja.
Aber wirkt sich eine Unwucht so aus? Und warum nur in (leichten) "Kurven" und schon bei 20 - 30 km/h? Müßte dann nicht bei höherer Geschwindigkeit geradeaus Flattern usw. auftreten?
2. Tja. Korrekt zusammengebaut, kein Zwang, kein Druck, auch keine Auffälligkeiten beim Lenken (vom "Mahlen" abgesehen), auch kein Flattern etc. bei höherer Geschwindigkeit - also muß ich sagen: Ja.
3. Ja. Aufgebockt leichtgängig und "geschmeidigt", nicht nennenswert schwergängiger als bei nur leicht angezogener Lenkkopfschraube, Lenker fällt von sich nach recht oder links, kein Klacker, kein spürbares Spiel beim Rucken - genauso wie es oft beschrieben wird.

Dem Anschein nach ist das "Mahlen" in den Kurven also kein bekanntes/typisches Phänomen?

mfg, Tolot

Danke. Da dieses "Mahlen" aber in beiden Kurvenrichtungen auftritt: Heißt daß, daß beide Lager an der gleichen Stelle (z.B. außen) betroffen sind/wären oder daß es auch nur ein Lager sein kann, daß an beiden Seiten betroffen ist? Vielleicht habe ich völlig falsche Vorstellungen, dann erbitte ich eine Korrektur, aber in (wenn auch leichten) Kurvenfahrten wird doch besonders das kurvenäußere Lager an der Kurvenaußenseite belastet ....?


Ich werde es mal ausprobieren, auch wenn ich mir nichts davon verspreche. Denn: Die mit über 60 nM angezogene Achsmutter übt ja über die Achse und Spacer einen gehörigen Druck auf die Lager aus. Was ich dagegen händisch beim aufgebockten Mopped zusätzlich an Druck ausüben könnte ist ja echt marginal.
Ich sehe das recht: Wenn die Achsmutter zu fest angezogen wäre, dann würde das Rad jedenfalls bei abmontiertem Bremssattel nur eingeschränkt bis gar nicht frei und leicht drehen?
Wäre es denkbar, daß die Achsmutter zu wenig fest angezogen ist, auch wenn ich mit der Hand kein freies Spiel feststelle? Denn es handelt sich ja um ein ehemaliges Hinterrad, das soll ja mit ca. 20 Nm mehr angezogen werden. Die Lager sind zwar die gleichen, daher sollte es von den Lagern her egal sein, ob ca. 65 Nm oder ca. 85 Nm - aber das ist das einzige, was mit dazu noch einfällt.
Angenommen, es sind die Lager: Welche Gefahr besteht auf Dauer - damit meine ich Unfallgefahr? Müßten die Lager nicht irgendwie heiß laufen, was man nach einigen Kurvenfahrten durch Betasten feststellen könnte?

Da in einem der vorherigen posts das Lenkkopflager angesprochen wurde: Ist es überhaupt denkbar, daß es an diesem liegt, rein von der Symptomatik her und bei dem Fehlen aller anderer Auffälligkeiten in der Lenkung? Wenn ja: Würde das eher auf zu wenig oder zu viel Spiel dort hindeuten? Das Lenkkopflager kann ich ja leicht nachstellen, an den Radlagern geht das so einfach nicht.

mfg, Tolot

Done. Nichts auffälliges gespürt. Jedenfalls zunächst ...


Werde ich vorsorglich tun, wenn ich demnächst die Heritage-Gabel anbaue. Denn ich habe möglicherweise die Ursache gefunden. Auch wenn´s etwas peinlich ist erkläre ich´s mal...
Ich hatte ja geschrieben, daß das Rad aufgebockt völlig leicht läuft und auch die Scheibe ohne zu schleifen mittig zwischen den Bremsbelägen. Nun, das hatte ich aus der Erinnerung geschrieben, nach dem eigentlich finalen Zusammenbau, als alle Spacer fertig waren und so. Damals hatte ich den Fender noch nicht montiert und auch nicht die kugelsegmentförmige Nabenabdeckung auf der rechten Seite, weil dies beim ständigen rein und raus des Rads zu sehr genervt hat und dies für die zentierte Montage des Rads wie der Scheibe ohne Bedeutung war. Daher habe ich mich bei der schlußendlichen Montage (ohne Fender) auf einen kurzen Check der Bremsscheibe beschränkt und nach der Montage des Fenders nichts mehr überprüft.
Anläßlich des oben angeratenen Versuchs habe ich aber auch mal meine Aussage zu dem leicht laufenden Rad überprüft. Und da war ein leichtes, rythmisches Schleifen zu hören - ich bin altersbedingt etwas schwerhörig, aber der Heritage-Fender wirkt wir ein Resonanzkörper, Ohr dran und man hört es deutlicher.
Machen wir´s kurz, in dem Fender habe ich vier Stellen gefunden, in denen Schrauben und Bügel/Klemmen etwas mit dem Reifen Kontakt haben. "Von außen" nicht so einfach zu erkennen, da muß man schon sehr genau nachsehen - und ohne die Verformung beim Fahren, also aufgebockt, fällt es noch weniger auf.
Aber das war´s nicht. Da war immer noch ein ryhtmisches Schaben übrig. Eher durch Zufall kam ich auf die Nabenabdeckung auf der rechten Seite - von außen betrachtet hat sie keinen Kontakt zum Rad, rechts liegt sie bzw. ihre Muffe an dem Achsansatz/absatz an, links wie ein Spacer an dem Lager. Kein Kontakt mit dem Speichen und auch der vom Radinneren sichtbare Rand der Nabenaußenfläche hat keinen Kontakt zur Abdeckung. Es scheint aber so zu sein, daß die "Muffe", auf der die Abdeckung montiert ist und die insgesamt wie ein Achspacer fungiert, auf der rechten (Innen)Seite einige Zehntel-Millimeter zu dünn ist, so daß der einige mm hohe Montagering des Pulleys (das ist ein ehemaliges Hinterrad, daher deckt diese Abdeckung die Montagefläche des Pulleys ab) etwas an der Innenseite der Abeckung schleift, von außen/Radinneren naturgemäß nicht zu sehen.
Ich habe mich jetzt provisorisch damit beholfen, die Abdeckung etwas nach rechts außen zu biegen/drücken, das reicht schon, um das Schaben abzustellen. Bei der anstehenden Montage der Heritage-Gabel werde ich eine 0,1mm oder 0,2mm "starke" Scheibe zwischen Abdeckung und Rad/-lager setzen - das sollte genügen.
Sodele, und nunmehr ist das auffällige "Mahlen" in den Kurven verschwunden. Natürlich bin ich jetzt sensibilisiert und stelle beim konzentrierten Testen noch ein sehr leichtes verbleibendes "Mahlen" fest - das mir, wäre nur dies gewesen, von Anfang an nicht aufgefallen wäre.

Das Problem ist daher anscheinend gelöst, ich danke allen, die sich trotz des "falschen Alarms" intensiv Gedanken gemacht haben, auf jeden Fall haben die Vorschläge und Ratschläge zur Wissensmehrung beigetragen.

mfg, Tolot

Ertappt. Und es war lehrreich. Offen ist allerdings noch die Frage., woran ich beim laufenden Betrieb, also während des Fahrens, merken kann, daß die Lager kaputt gehen.


Ja, das war auch einer der Gründe, warum ich das so ausführlich erklärt habe. Auch Profis neigen häufig dazu, bestimmte Dinge als feststehend anzunehmen und dieser Fall zeigt wieder einmal, daß man selbst bona fide immer erst aktuell nachschauen und überprüfen sollte. Ich ärgere mich selbst ja genug, daß mir das passiert ist und ich vermutlich grundlos diesen Buhei verursacht habe. Bei der Abnahmes des Umbaus (sowohl wegen des Einbaus der Softail-Gabel als auch wegen des 16"-Vorderrads muß der TÜV-Gutachter ja eine Probefahrt unternehmen) werde ich ja sehen, ob dem Prüfer das verbleibende geringfügige "Mahlen" (oder "Scheuern" oder wie man dies noch bezeichnen möchte) bemerkt und als mögliches Lagerproblem etikettiert - deswegen die Einschränkung "vermutlich grundlos".

mfg, Tolot