Linksgewinde.

Es gibt auch ein spezielles Haltetool für das Rad (HD-46282-A) zum Klemmen beim Lösen. Ansonsten mal mit nem Schlagschrauber versuchen.

Ausgebaut habe ich aber noch keines, nur eben mal im Service Manual geschaut.

Vorher bisserl warm machen wirkt Wunder wenn Schraubenlack dran ist.


Fred

Mahlzeit!

Danke für die ganzen Tipps, besonders der Hinweis LINKSGEWINDE.

Der zöllige Knebel ist ca. 1 Meter lang und mein Kollege hat vorn und hinten gebremst.
Bewegt hat sich nichts.
Mit vollem Körpergewicht dranhängen ging aber auch nicht, ich hatte Angst mit der Nuß abzurutschen und in Auspuff oder Tank zu landen.

Also Schlagschrauber. Habe ich ich nicht - mal sehen wie ich das logisch löse.

Samstag fahre ich nach Bayern und nehme die FOUR mit, daher erstmal Baustop.

Sobald Ergebnisse vorliegen melde ich mich wieder.

Viele Grüße

Thomas

.. ich hatte mir damals bei Ebay einen ekektrischen Schlagschrauber gegauft. Ich galube der hat so etwa 40 Euro gekostet. Nach getaner Arbeit habe ich ihn dann für das selbe Geld verkauft. Intelligenter weise an einen Freund bei dem ich ihn mir wieder ausleihen kann wenn ich ihn brauche. :-)

Los! :-)

Motiviert durch Eure Antworten habe ich mich nach dem Packen der Familienkutsche noch mal aufgerafft und habe mit meinem Kumpel die Mutter gelöst.

Kleiner Pulley ist auch schon drauf, aber Fahrversuch nicht mehr möglich, weil ja morgen früh Kradtour nach Bayern.

Sobald Fahrversuch abgeschlossen, melde ich mich wieder.

Vorher bitte Daumen drücken für gutes Wetter - Morgen früh stehen 750 km an, davon das meiste Landstraße, da hätte ich gerne zumindest trockene Bahn! ;-)

Thomas

Ich als ahnungsloser Frage einfach mal, wasn der Front pulley? Und was bewirkt das andern?

und wie ist das in Sahen Tüv??
also die vordere scheibe da wo der riemen drüber läuft?

... das habt Ihr nicht im Ernst gefragt - oder?

Meine Erfahrung mit den Kittelträgern:
Die haben diesen Job weil die nicht gut zählen können.

Man sollte immer bedenken, daß der TÜV ein rein privatwirtschaftlich organisierter Verein ist dem es zu Zeiten der industriellen Revolution durchaus um die technische Sicherheit (Kesselprüfung) ging, aber seit Jahren nur nach Gewinnmaximierung trachtet.
Dies geschieht durch:
- Selbsterstellte Statistiken: Seit Jahren wird jeder .... am Krad als leichter Mangel markiert. Beispiel: Kettenspannung zu lose. Dadurch wird dann der Eindruck erweckt, TÜV ist wichtig weil viele Mängel gefunden
- Lobbyarbeit: Die sitzen in Berlin fett in den Verkehrsausschüssen und hält andere Organisationen von den Töpfen fern, verhindert Wettbewerb.
- Günstige Mitarbeiter - siehe oben - im Prüfalltag.

Es gibt an der Prüffront löbliche Ausnahmen die Ahnung und Verständnis haben, die muß man aber finden.

Es ist natürlich - wie sonst eigentlich auch alles - NICHT ZULÄSSIG die Übersetzung zu ändern, weil da kommen ja die Abgase nicht nach Prüfzyklus raus...

Immer locker bleiben, schönes WE

Thomas