Ich verfolge auch diese Mapping Geschichten....und bin mir bei meiner Rocker C nicht so sicher ob ich es brauche.

Ich fahre eine KessTech ESM 1 Anlage immer offen und habe einen Stage 1 Filter verbaut. (mit Tüv Kit )

Knallen , Fehlzündungen oder ruckeln hab ich nicht.

Im Schiebebetrieb blubbert oder bollert es ...aber ich denke mal das das normal ist.

Ich hab hab mal Bilder von den Zündkerzen gemacht. Für mich sehen sie nicht schlimm aus ...vielleicht sehen hier Profis mehr.

 

Das mit den Zündkerzen kannst du vergessen, ist den neun Spritsorten geschuldet.
Mit Einspritzer sowieso.
Da gibt es nur Leistungsprüfstand und Lambdamessung/Co

Meine Softail 110cui läuft ab 1200 u/min ruckelfrei in allen Gängen. Auch Laufverhalten, Durchzug und Übergang zu Vollgas absolut wie es sein soll. Dies ist mit einer Überarbeitung der VE-Tabellen und einer Anfettung der AFR-Tabelle leicht realisierbar. Habe mittels PowerVision folgende Änderungen durchgeführt und nur positive Erfahrungen gemacht, auch von Anderen bestätigt die mein Mapping so übernommen haben:
- ca. 10 Autotune-Fahrten zur Abstimmung der VE zwischen Stand und 180 km/h.
- Eine harmonische Anfettung im unteren und mittleren Drehzahlbereich. dadurch ergibt sich eine Verkleinerung des closed-loop-Betriebs. Im Cruising-Bereich (Niedrige bis mittlere Drehzahl, wenig Gas) bleibe ich im closed-Loop. Dadurch muss ich zwecks TÜV auch nichts zurückspielen. Die Abgaswerte sind immer noch völlig in Ordnung (getestet an meinem vorherigen Bike). Sprunghafte Änderungen in den Tabellen habe ich vermieden. Eine Erhöhung des Benzinverbrauchs konnte ich ebenfalls nicht feststellen.
- die Standgasdrehzahl auf 900 u/min reduziert
- Im hohen Lastbereich habe ich die Überfettung (Harley im Original ist hier aus Sicherheitsgründen fetter als für max. Leistung angebracht) auf AFR=13,2 zurückgenommen.
- den Tacho kalibriert

Fazit:
Würde ich immer wieder so machen. Prüfstandsabstimmung halte ich nicht für notwendig. Ich vermisse nichts und kann mir auch nicht vorstellen dass mein Bike noch besser abgestimmt werden könnte.

Hallo, bin auch maping neuling, habe meine BO  mit maping gekauft....läuft einwand frei das bike. Heavy Breather.jekill &hyde... Laut Hd 90 PS
Heißt das so lange sie so gut läuft, und nichtrumzickt muss ich da nix dran machen?
Tüv ist kein Thema für mich.

Ich schwanke auch noch zwischen PowerVision und V&H Fuelpak 3. Letzteres hat tatsächlich den Vorteil, dass man geschmeidig Autotune-Fahrten mit Handy-Halterung machen kann ... so'n Teil will man ja eh hin und wieder als Navi nutzen also macht diese Variante mehr Sinn, als eine Powervision-Halterung ... ok, letztere ist verzichtbar, wenn man einen Prüfstand dem Autotune bevorzugt. Andererseits ist Autotune vielleicht auch realistischer als der Prüfstand. Nach meinen bisherigen Recherchen scheiden sich da wohl die Geister.

Ändern will ich zunächst nur das Mapping, also weder Luftfilter noch Auspuffanlage. Der Sound könnte zwar gerne noch etwas bassiger sein, aber eben nicht viel lauter ... will noch ein Headset für den Helm haben, da ist eine laute Anlage kontraproduktiv. Und beim Gummi-Geben ist die Roadster laut genug ... reicht um Schnarchnasen, die man überholt, aufzuwecken. Und mit der Leistung der Roadster bin ich an sich auch recht zufrieden ... bei Euro 4 dürfte es eh schwierig werden, da legal noch was rauszukitzeln.

Nur das Ruckeln in niedrigen Drehzahl-Bereichen nervt, vor allem wenn man bei Hitze Schnarchnasen in einer 30er Zone vor sich hat ... boah, ich könnte diese 25km/h-Vögel dann regelmäßig aus der Karre ziehen 

PS: Da ich diese Woche erst meine Einfahr-Phase beenden werde, habe ich mir bislang mit der Entscheidung Zeit gelassen. Werd' bei der Erstinspektion Ende der Woche mal mit den Mechanikern fachsimpeln. Mal schauen, ob die schon eine 2017er Roadster gemapped haben und wie bzw. mit welcher Hardware.

Meine 2011er FatBoy ist per PV und Prüfstand abgestimmt.
Bin bei der ASU gnadenlos durchgefallen.
Die meisten HD-Händler machen die ASU selbst.
Da isses dann kein Problem 
 

Na bitte, das ist doch mal ein Wort 

PS: Man hört beides ... TÜV kein Thema oder eben doch. Liegt's am "falschen" Mapping, wie Dirk's Aussage vermuten läßt oder hängt es von den verwendeten Komponenten ab (Luffi & Puffi)?

Ups, mein Fehler ohne Kat im Standgas - mit Kat erhöhte Drehzahl Aber da passt man das Mapping entsprechend in den Tabellen an und schon passen die Werte