@xl 883 das war nicht die frage....

die membrane gibts für 8,65€ bei used parts pastor

frag mich nur wie man die da reinbekommt.

@ screwlord

Die Teile sind vermutlich nur verpresst. Alte Membran abziehen, mit einem stumpfen
Messer in der Nut ansetzen und den oberen Ring vorsichtig runterschieben.
Neue Membran einsezen , Ring mit passender Nuß aus dem Knarrenkasten
vorsichtig im Schraubstock wieder aufpressen.
Für 8,65 Euro ein Versuch wert.

Gruß Matthias

Stange, (rod), die durch die Gummitülle geht, keine Feder! Die Feder die den Gegendruck erzeugt ist in der Beschleunigerpumpe selbst.

Gemischregulierschraube: O-Ring, Scheibe + Feder, sonst fällt sie irgendwann raus

hmmmm

danke dede...hast mal nen bild in welcher reihenfolge? auf die gemischschraube die feder dann die scheibe und dann der oring?

da war bei mir keine scheibe.

weisst du wo man ne neue gemischregulierschraube bekommt?

Triumph Keihin CVK
http://www.google.de/imgres?imgurl=http%...d=0CB4QrQMwCDhk
Harley, von Hand einstellbare Gemischregulierung
http://www.google.de/imgres?imgurl=http%...0CKwCEK0DMGI4ZA

http://www.google.de/imgres?imgurl=http%...0CFoQrQMwHDisAg

Prinzip ist immer gleich bei den Keihin Unterdruck-Vergasern
Die Unterlegscheibe muss rein, weil die Feder sonst den O-Ring mit der Zeit zerstören würde, außerdem wirds nicht dicht ohne Scheibe, und ohne O-Ring ist das Gemisch nicht richtig einstellbar und ebenso undicht.
Dichtigkeit gibts nur in Kombi O-Ring + Scheibe

Also das komplette kit beinhaltet auch eine andere feder für den schieber, einen anderen düsenstock und hauptdüsen, plus zusätzlich eine höhenverstellbare nadel.

das ist schon tuning, und nicht nur abstimmung. bzw ps rauskitzeln aus der neuen kombi luffi/auspuff.

wenn du sie nur ruhig laufen haben willst würde theoretisch auch schon lld und hd reichen denke ich.

auf der anderen seite hast du in den kits meist mehrer düsen dabei zum ausprobieren.....musst aber halt auch den ganzen vergaser zerlegen.....

Ich werde mir das nächste Woche mal anschauen.

Vielen dank!

Moin,

ich bin neu hier im Forum komme aus dem Leinetal und fahre ne 78er Shovel e-Glide mit nem
CV Vergaser mit Beschleunigerpumpe und habe folgendes Problem:

Beim Übergang aus dem Leerlauf patscht sie mir sehr oft aus dem Vergaser, manchmal bis zum Absterben.

Ich hoffe ihr könnt mir vielleicht helfen, auch wenn ich ein älteres Eisen fahre.

Hier mein Daten: HD 195, LLD46, LLGS 3,0 Schieber ist auf 3,2 aufgebohrt und hat Wahrscheinlich eine Originale Feder. Die Nadel (keine Ahnung welche verbaut ist) ist 1,0mm höher gehängt.

Der Motor ist Original ein 1200er mit Teardrop Luftfilter und K&N Einsatz. Auspuff ist ein 2 in 1 Police Muffler.
Leerlauf ist gut und gleichmäßig, auch über mehrere Minuten. Beim Hochbeschleunigen von unten merkt man ein kleines Loch. Oberrum läuft sie gut. wenn nur nicht immer dieses Patschen wäre.

Da ich alle diese Seiten schon gelesen habe vermute ich mal, das ich evtl. die Nadel höher Hängen muss und die Schieberbohrung wieder auf Original Durchmesser bringen sollte. Wie Groß ist die Originale Schieberbohrung?

Wie seht ihr das?

Gruss
Schwede