Moin,
ich arbeite selbst bei einem Motorenhersteller (Caterpillar) in der Forschung, wir betreiben riesen Aufwand, um die Abgasnormen hinzubekommen und nicht um die Kunden zu ärgern, die dies und das erwarten.

So sehe ich das auch.  Ausserdem habe ich es als Unverschämtheit empfunden, dass ich nach dem Kauf einer Neumaschine für über 20.000 Euro zusätzlich ein Tuningprogramm kaufen musste, mit dem ich den Motor erstmal ruckfrei und fetter - sprich kühler laufend - machen musste. Ich habe aber keine Lust, mich mit diesem Tabellenkram zu beschäftigen, und die Gefahr, etwas zu verschlimmbessern, ist dabei gross. Alternativ kann man natürlich für ein paar extra Scheine auch zu einem Dynotuner gehen....
Bei all dem bin ich völlig auf mich allein gestellt gewesen, von HD gab es dabei keinen support, sondern nur den Hinweis, dass bei Änderungen am Motormanagement die Garantie erlischt.
Der grösste Scheixx war dann noch der Hinweis vom Händler, dass das Motorrad mit diesem Programm die Abgaswerte überschreitet und vor jedem TÜV Termin  zurückgestellt werden muss.

Was denn noch alles? 
Ich kann ja nachvollziehen, dass die HD Ingenieure von den europäischen Kontrollfreaks genervt sind, aber das Ergebnis ist für mich als Kunden nicht hinnehmbar. Deshalb bin ich mit "modernen" Harleys durch und wieder zum EVO zurückgegangen.

Nun kommt Indian aus dem Stand mit einem Motor, der all das nicht nötig hat und auch noch richtig gut geht...






 

Die Aussage des Händlers war leider nicht falsch - die gemessenen Werte lagen ausserhalb der Toleranzen, und das Krad wäre so nicht durch den TÜV gegangen. 
Durch den Verkauf war das dann allerdings für mich nicht mehr wichtig. Das Tuningsystem war von TTS, und dabei wurde jede Menge Fachwissen vorausgesetzt, das so ein alter, verwirrter Sack wie ich einfach nicht mehr in die Birne bekam 

Nochmal: Ich erwarte, dass HD dafür Lösungen ab Werk und inkl. liefert. Andere können das ja auch.
 

Im Augenblick wird kaum was Gebrauchtes angeboten, allenfalls Vorführer. Offensichtlich sind die Leute zufrieden und behalten ihre Maschinen ...

Sorry, aber die Kosten für exzessive Prüfstandoptimierungen sind so exorbitant , dass man bei so einer Erwartungshaltung einfach keine Motorräder von Mittelständlern (ob italienisch oder amerikanisch) kaufen darf. Deswegen waren bis vor 20 Jahren Ducati-, Moto Guzzi- oder Harleyfahrer Exotenfreaks, die ihrer Marke für deren Andersartigkeit alles verziehen, weil sie einfach wussten, dass ein Mittelständler nicht die Kohle hat, um ein Motorrad so perfekt zu Ende zu entwickeln wie Honda 

Dadurch, dass der Traditionshersteller Indian jetzt zu einem Finanzkräftigen Konzern gehört, hat Harley ein existenzielles Problem, weil sie nämlich ihre Zielgruppe und damit deren Erwartungshaltung weit über den alles verzeihenden Kreis der Exotenfreaks ausgedehnt haben. Solche Leute erwarten aber Qualität wie vom Großkonzern. Döse Leute kann jetztbIndian voll und ganz zufriedenstellen. Deswegen bin ich über den M8 ja so erschrocken , weil der äußerlich mindestens eine Shovelheadkopie hätte werden müssen, um mit Indians Thunderstroke, dessen Entwicklung  übrigens 100 Mio $ gekostet hat, mithalten zu können. Für den M8 haben sie nur 60 Mio $ aufbringen können, und das Ergebnis spricht im Vergleich zum Thunderstroke leider für sich: Eine ängstliche (bloß nicht Zuviel optisch verändern, daher) verquollene, klobige TC-Kopie mit technisch fragwürdigen Billiglösungen. Vergleicht nur mal die Optik des Thunderstroke-Ölkühlers mit der des billigst drangepappten des M8. Dazu die unausgegorenen bis fragwürdigen technischen Lösungen, die man beim Thunderstroke vergeblich sucht. Bei dem einfach so viel Geld in die Hand genommen, bis er technisch und vor allem auch optisch perfekt war.

Daher meine Prognose: Angesichts des M8 wird Indian Harley spätestens in 10 Jahren in die Arme eines finanzstarken Großkonzerns getrieben haben. Und wieder ein unabhängiger Motorradhersteller weniger. Die Zahl der alles verzeihenden Markenfreaks (wie ich) ist grundsätzlich immer zu klein. Das scheint ein Naturgesetz zu sein. Im geradezu verzweifelten Bemühen, die Erwartungen von Otto Normalo zufriedenzustellen , kommen dann Halbgare Monstrositäten wie der M8 raus.

@niterider:

"Finanzstarker Konzern" vs. "Mittelständler"???
--> Indian unter Polaris (3000 MA, 3.2 Mrd. $ Umsatz) vs. Harley-Davidson (5000 MA, 4.9 Mrd. $ Umsatz)


Und genau das sehe ich auch als das "Problem" bei H-D: die hätten die z.B. 40 Mio. $ (die Indian wie o.g. für den Thunderstroke zus. ausgegeben hat) in die techn. Entwicklung des neuen Motors investieren sollen, anstatt in monströse Werbekampagnen.

Ooooch, so würde ich das nicht formulieren - ich finde, beides hat was .... Vielleicht sollte man beides haben.

Die Indians sind ohne Frage Klasse, habe ja selber positive Berichte hier verfasst. Dennoch habe ich aus mehreren Gründen ne HD gekauft, nach dem ich Indian Probe gefahren war, u.a. empfand ich ne HD als handlicher.

Heute denke ich, was schüttelndes von HD für kürzere Strecken - also irgend ne Dyna oder Sporty oder gar n gestrippter Tourer - und für die größeren Touren ne Indian, das wäre nicht schlecht. Das ist allerdings verdammt viel Luxus (wobei ich mein Mopped hauptsächlich auf dem Arbeitsweg einsetze, das relativiert diese Aussage sicher etwas) andere Hobbies wollen ja auch bedient werden ...

Vielleicht überrasche ich mich und es wird irgendwann ne Indian - aber bislang habe ich meine Entscheidung für ne HD noch nicht bereut.