Interessanter Thread, ich dachte das wäre alles normal

Also meine 48 finde ich unter 40kmh nahezu unfahrbar. Alles darunter fahre ich im ersten Gang. Den 5ten nehme ich ab ca. 80kmh aber auch nur wenn ich dann längere Strecken mit konstanter Geschwindigkeit fahre.
Ruckeln und schütteln tut es unten öfters. Die 1200er braucht eben etwas Drehzahl, finde das ok. Bzw. ich hab's irgendwie nicht anders erwartet.

Ich hatte vor und noch nach Kauf eine 883 Probe gefahren und eine 103er in einer Street Bob. Liefen in dem unteren Bereich beide merklich besser. Ich hab trotzdem den 1200er gekauft, auch wenn ich etwas besseres Verhalten unten herum schon bevorzugen würde.

Aber abbiegen oder Kreisel fahren... das ist für mich immer eine Sache des ersten Gangs.

Hi,

gerade das funktioniert(e, gibt ja 'ne Neue) mit meiner bisherigen 48 deutlich besser, als mit allen BTs mit TC96/103 die ich je probegefahren bin. Unterhalb der 2ten Gangstufe brauchte ich die 48 im Kreisel nie fahren, oft war sogar ein Durchfahren in der 3ten möglich.

Neben der für HD obligatorischen (eher traditionell grossen) Seriensstreuung, die eigentlich nur mit einer Tuningssoftware zu kompensieren ist, sollten zunächst alle Möglichkeiten ausgeschöpft werden, die das Lastwechselverhalten beeinflussen. Sobald das Spiel am Gasgriff sowie die Spannung von Primärkette und Antriebsriemen auf ein funktionelles (und technisch vertretbares) Minumum gebracht werden, ist für den grössten Teil der 1200er Antriebe das wahrgenommene Ruckeln in aller Regel vorbei. Richtig 'rund' arbeitet ein 1200er Motor unter Last nach meiner Wahrnehmung eh erst ab etwa 2600 upm.

Wenn es die Verkehrsdichte im Stadtverkahr zuliess, konnte ich meine motorseitig absolut serienmässige 48 durchaus auch in der 4ten Gangstufe mit Teillast am Grenzbereich der Ortsgeschwindigkeit dahinrollen lassen. Das bei einer solchen Fahrweise dann bei jedem noch so zarten Gas anlegen das Gehacke wieder losgehen würde, ist hinlänglich bekannt und es wird entsprechend vermieden bzw. unterbunden.

Gruß, silent

Habe die Gaszüge schon zweimal gestellt, das spiel ist so eingestellt das die klappe auch noch bei lenkanschlag schließt wenn der zu sich verändert.

Um die Abgasewerte einhalten zu können, muss mager gefahren in den vorgegebenen Bereichen. Daher kommt dann das Ruckeln. Und nicht weil die von HD kein ordentliches Mapping zusammen bringen.

Ich denke die beste Lösung ist zum Tuner zu fahren und dir das Bike auf dem Prüfstand abstimmen zu lassen. Kostenpunkt circa 400 euro (200 die powervision Lizenz und 200 Arbeitszeit)
ich glaube der Preis ist im Rahmen bei einem Motorrad in der Preisklasse. Bringt dir auch noch ein bisschen Leistung natürlich.

Du kannst natürlich auch die x-shieds probieren. Hier werden dem Steuergerät geänderte Werte der Lambdasonde vorgegaukelt. Die Folge ist anfetten und ein ruhigerer Lauf.
Klingt kompliziert, ist aber nur ein Spannungsteiler mit insgesamt 4 Widerständen. Kosten belaufen sich auf unter 1 Euro. Zum ausprobieren sicher nicht schlecht.
Bei Euro 4 (ist deine eh nicht) geht die Motorkontrollleuchte jedoch an ...
 

Moin, 

Neumitglieder scannen naturgemäß das gesamte Repertoire 

Die Motorkontrollleuchte bei Euro4 Sportster Aggregaten geht allerdings nicht gleich nach dem Einbau von x-shieds an, sondern erst dann, wenn die Korrekturwertspeicher (short & long terms) 'gesättigt' sind und entsprechend unzulässige Werte vermelden.
Bei meiner vorigen 48 war das -in Abhängigkeit von der Fahrweise- meistens nach dem zweiten Nachtanken der Fall  , also etwa alle 350/380 km.
Das lässt sich aber ruck-zuck via Tripschalter bereinigen/löschen, dann herrscht erstmal wieder Ruhe  .

BlackStar 

Moin, 

meldet sich da (D)ein Bedenkenträger  ?

Vernachlässigbar, da die 'hausgemachte Störung' reproduzierbar immer wieder den gleichen Fehlercode generiert   

Meine aktuelle Forty-Eight läuft im Serientrimm ohne mullen und knullen bei 50 km/h im letzten Gang (auf ebener Strecke), und selbst bei  30 km/h ist unter gleichen Betriebsbedingungen der dritte Gang realisierbar. Mit feiner Motorik der rechten Hand ruckelfrei bei ~ 200 upm über Leerlaufdrehzahl. Ich sag jetzt mal 'Euro4' sei gedankt dafür, dass die MoCo hier ordentlich Abstimmungsarbeit nachlegen musste   

BlackStar 

hmmm...700 U/ min(Leerlauf 500+200) im 3.Gang....sind ja nur 18km/h
Das ist selbst bei einem Bigtwin eine Herausforderung
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