@ enrico

Hallo enrico, es gibt für Unterbrechernocken ein extra Fett, z.B. Bosch Ft 1v4.

Gruß Matthias

@shovelix & crazy horse,george und xl883: schön, daß es mehr von den Kontaktfahrern gibt- werde ich testen-danke!



@Bernde:
Mag alles stimmen,
ABER-
Es gibt nix und niemand der mich für das neue Elektronikgelumpe begeistern könnte - ich bin erstmal froh, daß ich nun endlich wieder ein Teil des so hochgelobten "Fortschritts"(Elektronikzündung) los bin -und genau aus dem Grund habe ich mich ans Klassikerforum gewandt -die Argumente der Fürsprecher zu den Vorzügen der twincams, Einspritzer, Kardan, Belt, E-starterfraktion sind mir bestens bekannt.
Da möchte man(n) fast meinen, eine Harley MUSS beim umdrehen des Zündschlüssels unbedingt "quieken"....was immer das für meine Ohren nervige Geräusch auch erzeugen mag, ....mirch nervt das ganze Gelumpe- einschließlich "mapping", elektronisch verstellbare Auspuffe etc.pp.

Also, nun zum Kernproblem:

Ich habe den neuen Nocken heute schon bekommen-ging superfix!
Ich dachte mir ich gebe meine Beobachtungen an Euch weiter-die, wie ich finde, sehr interessant sind:
hier der alte Nocken in den Bildern 1-3




deutlich zu erkennen die riefige Oberfläche und die Abmessungen von Nocke zu Nocke liegt bei 14,05mm
die Nut für die Fliehgewichte ist bei 5,15mm

dann der neue, heute erhaltene in den Bildern 4, 5

glatte Oberfläche(ohne Bild)
Nocke zu Nocke ist bei 13,65mm
die Nut für die Fliehgewichte ist bei 4,7mm


Bilder sagen mehr als Worte ;-)

Letztendlich war es meine Unerfahrenheit im Bezug auf die Kontaktzündung - ich habe letzte Woche das erste mal im Leben einen Verstellnocken in Händen gehalten-die Oberfläche hätte mich stutzig machen müssen...wie dem auch sei

In diesem Sinne: "Augen auf beim Nockenkauf" ;-)

Danke fürs Mitlesen :-)


Ps: getestet wird erst bei besserem Wetter-bin aber fast überzeugt, daß Ruhe ist.

gar nicht so übel-es hat mich nur gewundert, daß ich nach 200km den Unterbrecher um 1/10 nachstellen mußte.
ich dachte aber mehr an überproportionalen Anfangsverschleiß - eben der Unerfahrenheit im Umgang mit der neuen Materie geschuldet

Tipps zur "neuen Materie":

- Strobolampe zum Abblitzen
- Schließwinkeltester

anschaffen.


Die Ersatz-Kondensatoren VORHER testen und dann erst in die Hosentasche.

Du hast doch nen EVO, das ist kein Flachkopf mehr, sondern halbwegs moderne OHV-Technik mit viel mehr Verdichtung.
Hier sollte der ZZP schon etwas genauer genommen werden...

Wie willste denn sonst die Kontakte einstellen ("statisch" beeinhaltet zu viel Fehlerquellen) ?

... wir verstehen uns.





Bei dieser Gelegenheit möchte ich gerne mal den Mythos der achso "einfachen Kontakt-Zdg" knacken.

Da iss nix einfach, sondern muß zum Funktionieren ersma genau eingestellt werden - um sich dann mehr oder weniger schnell wieder zu verstellen.

Sollte was kaputt gehen, ist das nicht immer nur der Kontakt & Kondi (der aus der Hosentasche - harr), sondern gemeinerweise auch die Zündspule und Verkabelung (macht ne dicke Hose noch dicker).

Wobei die Z-Spule der K-Zdg viel wärmer werden kann (=> Ausfall wahrscheinlicher).

Die E-Zdg kann mehr, hält länger durch und ist pflegeleichter.

Immer gut, wenn mir keiner widerspricht - Spaß!


Angemeldet isse ganzjährig, aber´s Olio iss für diese Saison schon raus.
Holen wir nächstes Jahr nach.
Bist ja leicht zu erkennen: An den ausgebeulten Hosentaschen (Inhalt => Kontakt / Kondensator / Zündspule / Kabel / ADAC-Karte / ...) !

Kannst ja mal zum Ernste H. nach Bruckmühl (Cycle-Fucktory.de) zum Abblitzen fahren.
Beim statischen Einstellen drehst Du den Motor - beim dynamischen Abbl. dreht der Motor selber und das ist dann das echte Leben.




Dees werd scho wern, sogd da Fux zum Bärn,
bei da Frau Born is a wieda worn !

Hast ja Deine Frage, mit dem Kicktest von oben, selber beantwortet.

=> 1mm EA ist OK.

Welchen Wärmewert haben die Kerzen ?