Danke @Menn.

Für meinen Geschmack ist mir die Anlage aber etwas zu "wild" ^^


Momentan schwanke ich zwischen J&H und der KessTech.
Die Kess scheint etwas besser zu klingen, die J&H schaut irgendwie besser aus.

Seh ich das richtig, dass die Länge, also wie weit nach hinten die insgesamt kommt, von den Krümmern abhängt?

Beeinflusst das Endstück (Schräg, grade etc....) eigentlich den Sound nochmal gross?

Wenn ich erstmal nur die Auspuffanlage wechsel, ohne den Luftfilter, brauch ich da auch schon eine neue Abstimmung? Der Luftfilter kommt schon, aber erst etwas später.

Das wär dann das hier oder: http://forum.milwaukee-vtwin.de/attachments/166/166506.jpg
Mich stört da nur, dass man dann so gut ins Rohr sieht und was da drin ist.

Bei dieser hier (müsste ja Kesstech sein): http://forum.milwaukee-vtwin.de/attachments/169/169785.jpg
Da gefällt mir das irgenwdie besser.
Sieht tiefer und grösser aus


Seh ich das Richtig, dass die V-Strikes etwas kürzer sind als Original?

V-Strike (V-Team) Krümmer ist am vorderen Zylinder etwas länger !

shame on me. Akida hat recht. hatte das völlig falsch in Erinerung

Die originalen Rasten haben riesige Angstnippel und sind gefedert. Geben also nach. Was als nächstes im original Zustand schleift weiß ich nicht, da meine Rasten jungfräulich im Regal liegen.

Bei meiner schleift links der Thunderbike Ständer der dazugehörigen Rastenanlage, welcher direkt am Primärdeckel anliegt. Rechts hatte ich noch kein Kratzen in den Kurven.

Da kann ich dem Heidelburger nur uneingeschränkt zustimmen. Ich habe mir viel Zeit mit der Auswahl gelassen und bin vor allem bei der Auspuffauswahl gründlich Probe gefahren. Die Kess hatte ich an einer Slim und die Jekill an einer Fat Boy zur Probe. Wenn man den Bock dann nicht nur im Stand böllern lässt, sondern auch fährt und die verschiedenen Drehzahlbereiche abfährt, dann erst kann man sich wirklich ein Bild davon machen. Wichtig auch: Vergleiche keine Kess auf nem Tourer mit ner Jekill auf ner Sporty um am Ende eine Softail mit dem gleichen Sound zu erwarten. Hubraumdifferenz und Crossover Krümmer machen sich bemerkbar.

Ich für meinen Teil habe mich am Ende für die Jekyll Shorty's mit Slashcut Endkappen entschieden, nicht so sehr jedoch aufgrund der Optik, denn da machen beide Hersteller einiges richtig. Während mir bei der Kess die Klappen zu sehr sichtbar sind, ist die Slashcut Endkappe m.E. dennoch besser gelungen. Am Ende des Tages war der Sound ausschlaggebend und der war mir bei Kess zu dumpf und bassig. Die J&H klang differenzierter und knackiger. Jeder hat einen Klang von "seiner" Harley im Kopf und meine Kopfharley klingt einfach wie J&H. Darüber hinaus hat J&H mit den verschiedenen Automatikmodi noch einen vorgelegt. Hier darf auch gern der Sound bei geschlossenen Klappen berücksichtigt werden und bei Kess habe ich zwischen 50 und 80 km/h immer gedacht, dass grade der Motor ausgegangen ist.

Kauf dir ne BSL ... kein Mensch braucht eine Anlage mit Klappen

So gut wie alle deine Fragen aus diesem thread werden im Forum schon in den entsprechenden Bereichen diskutiert...
Ich empfehle dir also die Lektüre der einzelnen Auspuff-threads, da kannst du viele Infos extrahieren:

Elektronisch gesteuert:
Jekill and Hyde Auspuff - Fragen und Antwort Thread


Manuelle Klappenanlagen:
Penzl Auspuff - Fragen und Antwort Thread
MCJ Auspuff - Fragen und Antwort Thread

Dann gibts da noch die "Bastellösungen":
Gronk Auspuff - Fragen und Antwort Thread

Und dann natürlich noch jene, wo du die DB-Killer ein- und ausbauen kannst wie du willst, namentlich "Remus", "S&S", "Miller", etc. pp.

Lies dich mal durch - verkürzt auch die Zeit bis die Saison richtig anfängt...