» Hallo Gast [anmelden|registrieren]

Forum » Modelllinien » Allgemeines Forum für Evolution, Twin Cam und Milwaukee-Eight-Modelle » Handschaltung rechts

Handschaltung rechts

« vorherige 1 [2] 3 4 nächste » ·

« vorherige nächste »

Hier neue Frage/Thema erstellen Hier antworten

« vorherige 1 [2] 3 4 nächste » ·

« vorherige nächste »

Hier neue Frage/Thema erstellen Hier antworten

Handschaltung rechts

« vorherige 1 [2] 3 4 nächste » ·

« vorherige nächste »

Hier neue Frage/Thema erstellen Hier antworten

true black · 1623 Posts seit 27.03.2015

aus Bad Aibling
fährt: 2001 FLSTCI, 2016 FLTRUSE, Zündapp R50, 1953 Panhead

true black

Langes Mitglied

1623 Posts seit 27.03.2015

aus Bad Aibling

fährt: 2001 FLSTCI, 2016 FLTRUSE, Zündapp R50, 1953 Panhead

26.06.2016 08:03

Was ist denn an unseren Bikes (welche umgebaut sind), noch vernünftig. Jeder Umbauer sucht doch nach einer “persönlichen“ Note, und wenn der Tread-Ersteller sich einen “right side shifter“ basteln will, so ist das doch gut für die Vielfalt in unserer HD-Welt. Es könnte ja auch noch der Fußschalthebel dranbleiben. Dann kann man je nach Lust und Laune schalten.

__________________
"Genieße das Leben ständig, denn du bist länger tot als lebendig"

Horsehide · seit

Horsehide

Ehemaliges Mitglied

26.06.2016 09:55

"Vier Räder bewegen den Menschen. Zwei Räder bewegen die Seele. "

Der Left oder Right-Hand Side-Shifter ist der Klassiker schlechthin für den Wagemutigen. Es gibt unzählige Variationen. Bis hin zu Konstruktionen die speziell für Biker mit Handicap entwickelt wurden. Zwei Bremshebel z.B am Lenker rechts für die Bremse vorn und hinten. Zur "Vernunft" hat @true black eigentlich schon das richtige geschrieben. Die "Vernunft der Unvernunft." Einen Side-Shifter Ofen brauchst du schon mal nicht abschließen. Die OEM Schaltkulisse auf der rechten Seite montiert wird dem vermeintlichen Dieb den Rest geben. Spaß bei Seite. Vermeintliche Vernunft tritt nur in den Augen der Leute zu Tage die uns argwöhnisch beim absteigen vom Bike als Ökologische Selbstmörder ins Visier genommen haben. Der Vernünftige wählt Grün, fährt aber Porsche. Okay. Lassen wir das.

Tech Help !
Lieber TE, lieber ( zukünftiger, unvernünftiger ) "Side-Shifter" .
Von mir bekommst du nur einen Rat. Mache es. Und stelle deine einzelnen Fortschritte bei der Umsetzung hier in deinen Thread mit ein. Technisch sehe ich bei der Umsetzung keine Probleme. Wichtig sind gute Komponenten um ein "sauberes" bzw. akkurates Schalten ohne großes Gang suchen zu Gewährleisten. Dazu solltest du auf jeden Fall sehr gute Kugelköpfe mit Teflon bzw. Graphit Schalen verwenden um ein vorzeitiges "Ausschlagen" selbiger im Fahrbetrieb hinaus zu zögern. Nur so hast du die Gewährleistung das du die Gänge nicht suchen musst. H-D Getriebe sind ja nicht die "Ausgeburt" an Präzision. Da musst du bei deinem Konstrukt etwas gegen steuern. Spaß wirst du auf jeden Fall haben. Sowohl beim Bau selbst, als auch beim "aufsteigen" unter der strengen Beobachtung der zahlreichen "Normal Biker" mit ihren angeschraubten und mit ABE versehenen Katalog Teilen. Jeder wird auf der Veranda beim Bier verharren und dein Bike im Fokus behalten wollen.

"Gott" kommt und legt mit dem Side-Shifter den ersten Gang ein. ( Is there a God ? ) Stelle ich mir köstlich vor. Obwohl ich diese ganzen Cheauvis hasse. ( Sollten Sonntags mal in den Zoo gehen und Paviane beobachten bei der Kopulation ) But ! You never Alone. Wir sind dabei. Für deine Zuschauer gilt "Freeze" . Ich selbst ziehe vorsorglich bei deinem Vorhaben die virtuelle Mozart Perücke und begebe mich mal mit Seitwärts gedrehtem Spiralbückling mit anschliessender Barockbeuge mal zur Beobachtung in den Hintergrund.

Für alle die nicht glauben das so etwas funktioniert sei folgendes ans Herz gelegt.

"Die Beweislast liegt nicht bei den Ungläubigen, sondern bei den Gläubigen..“ ( Zitat:Russels Teekanne )
Wobei die "Gläubigen" diese wären die ablehnend solch einem Projekt gegenüber stehen.

Wir EVO Menschen sind sehr offen für Experimente. Selbst unser Bike ist ein einziges Experiment.

Gruß
Michael
PS: An die elitären Kevelar Jeans Träger gerichtet. Habt ihr schon mal kontrolliert ob eure Protektoren verrutscht sind. Scheint da Probleme zu geben. großes Grinsen

Hää. Yes ! Fa Fangool !

Dieser Beitrag wurde schon 2 mal editiert, zum letzten mal von Horsehide am 26.06.2016 10:06.

Horsehide · seit

Horsehide

Ehemaliges Mitglied

26.06.2016 10:34

Zitat von enrico

Schau mal Michael,- ich fahr als Einziger in der Gruppe Kickeronly auf ner Evo- was nutzt es mir dann, wenn ich unter anderen Evo-Leuten ausrücke, die alle Starterknöpfchen bedienen und trotzdem ungeduldig und genervt auf den erfolgreichen Start meines Evos warten?

Wer sagt das alle EVO Leute "Knöpfchen" bedienen. Da kennst du uns nicht. Rosenheim ist nicht aus der Welt. Alles EX-Pan- Shovel Kicker Leute. Dann der Umstieg auf EVO. Who the Fuck is my Kicker ? Müller ist da als erster mal gleich in die Bresche gesprungen. Okay meine FXDWG. Der kommt im Winter dran. Muß für einen Müller noch ein paar Ocken bunkern. Hab ja noch neuerdings eine Top EVO Springer Softail. Aber es ist das erwartete "LSD" für meine "Geliebte" FXDWG. When I kick my EVO so as I kick the TC Bikers Ass together. In one Kick. Just one Kick. großes Grinsen

Kicker heißt bei uns nur ! Noch einen Cola Weiß nachbestellen. @enrico`s "Ofen läuft noch nicht richtig "rund".

Gruß
Michael
PS:Muß mal raus jetzt. Fahrspaß garantiert. Mit Cola Weiß natürlich.85/15. Klar. Oder ?

take.it.easy · 1696 Posts seit 24.03.2013

fährt: Softail Evo's, Shovel, Ape forever

take.it.easy

Langes Mitglied

1696 Posts seit 24.03.2013

fährt: Softail Evo's, Shovel, Ape forever

26.06.2016 11:21

Horsehide
mal ne frage, am rande, wieviel km verbrennst du eigentlich, so im schnitt, in der saison,
mfg

Horsehide · seit

Horsehide

Ehemaliges Mitglied

26.06.2016 11:59

@take.it.easy

Meine erste EVO noch mit Kette. 237 000 KM. Dann erstes Übermaß auf Big Bore. Die Maschine hat jetzt 267 000 KM und fährt ein Freund von mir. War ursprünglich eine Springer und wurde auf WG Gabel geändert. Machine läuft und ist absolut dicht. S&S Super E drauf. CV wäre auch gegangen. Aber der Rep-Kit war nicht verfügbar. Meine Evo hat 334 000 KM runter. Meine TC 2003 hatten einen kapitalen Motorschaden. Ausserhalb der Garantie mit 73 000 Km.

Meine Saison sind 270 Arbeitstage Ganzjährig mal 35 KM einfach. Macht hin und zurück ca. 70 KM. Sind ca. 18700 Km im Jahr. Mit Ausfahrten sind das ca. 24 000 KM im Jahr. Mal 20 Jahre wären wie bei meiner FXDWG fast eine halbe Million KM. Da mache ich aber bei Drei Bikes Abstriche. Für mich ist immer Saison. Ich gehöre zur "Hardcore" Fraktion wenn du es so sehen willst. Meine Harleys sind Fortbewegungsmittel und keine Show Kaffee Objekte. Ich habe schon Ahnung. Keine Angst. Ich weiß auch sehr genau was ich wo und wie schreibe. Ob es jemand versteht steht auf einem anderen Blatt. Darauf hat selten jemand Einfluß.

Ich dehne auch mal einen Ölwechsel auf 3 Jahre. Wenn es mich dann aber juckt mache ich drei Ölwechsel in einem halben Jahr. Ich weiß was HD Motoren aushalten können. Bin ja schon 36 Jahre Harley Fahrer.

Gruß
Michael

sigi74 · 3678 Posts seit 02.06.2010

fährt: Diverse

sigi74

Langes Mitglied

3678 Posts seit 02.06.2010

fährt: Diverse

26.06.2016 12:52

warum muss man aus jedem beitrag gleich eine glaubensfrage machen und verzweifelt um aufmerksamkeit haschen???
mich interessiert lediglich die umsetzung und wie fahrbar das ist, ganz wertfrei!

__________________
du hast vielleicht recht,
aber meine Meinung gefällt mir besser Augenzwinkern

Werbung

Moos · 14187 Posts seit 27.11.2010

aus Bayrisch Schwaben
fährt: Street Glide, Bj. 2021 Night-Train USD, Bj. 2001 Kawa Z1 900, Bj. 1974

Moos

~~ MOD ~~

14187 Posts seit 27.11.2010

aus Bayrisch Schwaben

fährt: Street Glide, Bj. 2021 Night-Train USD, Bj. 2001 Kawa Z1 900, Bj. 1974

26.06.2016 15:08

zum zitierten Beitrag Zitat von true black
Wenn du schaltest gehst du doch normal vom Gas. In dieser Zeit legst du den nächsten Gang ein, lässt die Kupplung kommen und gibst wieder Gas.

Man geht aber beim hochschalten nur kurz und vor allem nicht ganz vom Gas um eben die Drehzahl dem nächsten Gang anzugleichen. Das Runterschalten wird noch schlimmer, da die Drehzahl jedes mal zu weit abfällt und dadurch auch die Kupplung höher belastet wird durch den ständig nötigen Drehzahlangleich. Der Drehzahlangleich ist auch bei den heutigen synchronisierten Getriebe von Vorteil, vor allem bei unseren HD's welche ja eh nicht mit allzugroßem Schaltkomfort glänzen. Das ist hier so nicht möglich und der ständige Wechsel zwischen Zug- und Schiebebetrieb wird ein Fahrverhalten nach sich ziehen das dem Gehüpfe eines australischen Springbock ähnelt. großes Grinsen

Ich würde die Sache noch mal gut überlegen. Freude

__________________
Moos

Mit einem Forum ist es wie mit einer Party.
Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.

sigi74 · 3678 Posts seit 02.06.2010

fährt: Diverse

sigi74

Langes Mitglied

3678 Posts seit 02.06.2010

fährt: Diverse

26.06.2016 16:49

ich hab das heute beim fahren mal simuliert, also rechts hand wegnehmen, schalten und wieder hinlangen.
naja, wer es extra umständlich aber unbedingt anders mag, kommt damit am besten hin großes Grinsen

hingegen die schaltung und kupplung links, sieht nach gewollt und gekonnt aus. just my 50C

__________________
du hast vielleicht recht,
aber meine Meinung gefällt mir besser Augenzwinkern

Selli · 24 Posts seit 12.12.2011

fährt: Softail

Selli

Neues Mitglied

24 Posts seit 12.12.2011
fährt: Softail

27.06.2016 05:30

Moin,
fahre auch Handschaltung!

Fährt sich super, gewöhnt man sich sehr schnell dran!

Hab ne hydraulische Fußkupplung verbaut in Verbindung mit ner Auto Clutch! Also wenn ich stehe, muss ich keine Kupplung betätigen, nur beim fahren muss ich Kuppeln.

Grüße

__________________
Erst wer den Wind berührt hat, weiss was Freiheit bedeutet!!

www.sellifighter.com

sigi74 · 3678 Posts seit 02.06.2010

fährt: Diverse

sigi74

Langes Mitglied

3678 Posts seit 02.06.2010

fährt: Diverse

27.06.2016 13:42

zum zitierten Beitrag Zitat von Selli
Moin,
fahre auch Handschaltung!

Fährt sich super, gewöhnt man sich sehr schnell dran!

Hab ne hydraulische Fußkupplung verbaut in Verbindung mit ner Auto Clutch! Also wenn ich stehe, muss ich keine Kupplung betätigen, nur beim fahren muss ich Kuppeln.

Grüße

links oder rechts zum schalten? das war ja das hauptkriterium

__________________
du hast vielleicht recht,
aber meine Meinung gefällt mir besser Augenzwinkern

Horsehide · seit

Horsehide

Ehemaliges Mitglied

28.06.2016 02:06

zum zitierten Beitrag Zitat von sigi74
warum muss man aus jedem beitrag gleich eine glaubensfrage machen und verzweifelt um aufmerksamkeit haschen???
mich interessiert lediglich die umsetzung und wie fahrbar das ist, ganz wertfrei!

Hi sigi74
Wenn Handschaltung Rechts keine "Glaubensfrage" ist was dann. Bestimmt keine getüvte Penzl. großes Grinsen

Also mal nicht so mimosenhaft bei solch einem in meinen Augen "Hardcore" Thema. Trotzdem ist die Umsetzung interessant. Der Ausdruck "Wertfrei" ist übrigens schon sehr inflationär und abgedroschen.
Je weiter du weg gehst vom Getriebe desto präziser sollte das ganze Gestänge geführt werden. Ich bevorzuge daher die Lösung des Umlenkhebels vorne am Rahmen. Ich hatte zwei eigene Varianten früher. Aber beide links am Getriebe selbst und mit Fußkupplung. Einmal Ratchet Top ( Gang suchen ) und einmal Dome Getriebe, Beides 4 Gang. Mal gespannt was der TE für eine Lösung wählt.

Gruß
Michael

Bernde · 2756 Posts seit 06.09.2014

aus München
fährt: `89 FLST Bob

Bernde

Langes Mitglied

2756 Posts seit 06.09.2014

aus München

fährt: `89 FLST Bob

28.06.2016 06:16

Wie machst das eigentlich als Rechtsschalter mit der Bremsbereitschaft in kritischen Situationen (z.B. Stadtverkehr), wenn die rechte Hand weit weg von der effektivsten Bremse der Karre ist ... verwirrt

__________________
Grüßung Bernde

sigi74 · 3678 Posts seit 02.06.2010

fährt: Diverse

sigi74

Langes Mitglied

3678 Posts seit 02.06.2010

fährt: Diverse

28.06.2016 06:56

Zitat von Horsehide

Zitat von sigi74
warum muss man aus jedem beitrag gleich eine glaubensfrage machen und verzweifelt um aufmerksamkeit haschen???
mich interessiert lediglich die umsetzung und wie fahrbar das ist, ganz wertfrei!

..Wenn Handschaltung Rechts keine "Glaubensfrage" ist was dann. Bestimmt keine getüvte Penzl.
Also mal nicht so mimosenhaft bei solch einem in meinen Augen "Hardcore" Thema. Trotzdem ist die Umsetzung interessant. Der Ausdruck "Wertfrei" ist übrigens schon sehr inflationär und abgedroschen.
Gruß
Michael

du weißt schon wie es gemeint war, da bin ich mir sicher......

__________________
du hast vielleicht recht,
aber meine Meinung gefällt mir besser Augenzwinkern

true black · 1623 Posts seit 27.03.2015

aus Bad Aibling
fährt: 2001 FLSTCI, 2016 FLTRUSE, Zündapp R50, 1953 Panhead

true black

Langes Mitglied

1623 Posts seit 27.03.2015

aus Bad Aibling

fährt: 2001 FLSTCI, 2016 FLTRUSE, Zündapp R50, 1953 Panhead

28.06.2016 07:47

zum zitierten Beitrag Zitat von Bernde
Wie machst das eigentlich als Rechtsschalter mit der Bremsbereitschaft in kritischen Situationen (z.B. Stadtverkehr), wenn die rechte Hand weit weg von der effektivsten Bremse der Karre ist ...

In kritischen Situationen einfach den Kupplungshebel ziehen, dann kann ich im Notfall ordentlich runterbremsen. Anschließend kann ich mir ja dann den passenden Gang suchen.
Habe übrigens auch im Winter vor, auf “rightside shifter“ umzubauen. Am Anfang vielleicht noch gleichzeit mit Fußschalter.

__________________
"Genieße das Leben ständig, denn du bist länger tot als lebendig"