@FastGlider:Meinen Glückwunsch.Hatte mir schon anhand des "fährt"-Status gedacht,daß Du der Erste sein wirst.Welche Farbe und welche Ausstattung hast Du bestellt?
Mein Händler sagte mir heute,daß die Vorführer zum Probefahren im April kommen.

Ist aber tatsächlich so, auf ner Reiseenduro sitzt man besser und höher, d.h. SUV ähnlich hat man einen besseren Überblick über das Verkehrsgeschehen als z.B. auf einem Cruiser.

Dazu hatte ich mal ein Erlebnis im Moppedalltag, Kumpel auf ner HD fuhr hinter mir auf Malle, ich hätte doch bei einer bestimmten Überholsituation gar nix sehen können, tatsächlich konnte ich das, saß da nämlich auf einer F800GS, konnte das Geschehen ganz anders überblicken (im Wortsinn über andere Fahrzeuge drüberschauen) als er auf seinem Cruiser.

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Dankeschön für diesen Link. Demnach ist der Revolution Max ja DER Hightech-V2 unter den Hightech-V2s am Markt
- hydraulische Ventilspieleinstellung: hat sonst keiner
- Schlepphebel mit Rollen: hat sonst keiner
- Trockensumpfschmierung mit drei (!!!) Absaugölpumpen: die hat sonst keiner. Eine Pumpe nur, um das Öl unter der Kupplung wegzusaugen, damit die nicht mehr klebt. Und dann kommt ja noch die Ölschmierungspumpe im Vorlauf hinzu!
- Dauerluftfilter (hat sonst keiner)
- Zweite Ausgleichswelle im vorderen Kopf: hatte sonst nur der große Aprilia-V2
- Öl-Wasserwärmetauscher: sucht man bei üblichen Japanern vergebens
- VVT: hat sonst nur Ducati, m.W. aber ohne Deko-Funktion wie bei der PanAm
- NW-Demontage ohne Ventiltriebsdemontage: hat sonst keiner
- Getriebewellen wie bei Sporty und Ducati übereinander zum Platz sparen
- Magnesiumseitendeckel: hoffentlich befinden die sich nicht wegen der Salzluft auf See nach dem Shipping in Auflösung 
- 13:1 Verdichtung ist m.W. DER Spitzenwert am Markt
- Schaltsaugrohre haben sonst nur Supersportvierzylinder a'la S1000 RR
- habe bestimmt noch was vergessen, aber da ist wirklich alles drin, was gut und teuer ist. Den üblichen Hightech - Standard wie Nikasil-Zylinder, 6-Gang, Ruckdämpfer  usw. habe ich weggelassen, es ging mir nur um die besonderen Features .
- mit 126 NM hat der Motor über 100 NM/Liter und spielt in der Top-Liga der konstruktiven (!!!)  Motorenqualität. Das ist sicher auch der extremen Verdichtung geschuldet. Über diese Marke schaffen es etliche Japaner nicht und bleiben trotz Vierventilern teils deutlich drunter.

Damit gerät dieser Motor in gefährliche Nähe zum LC-Boxer, der wegen seiner Nockenverschiebung keine Hydraulische Ventilspieleinstellung hat. Wenn für die PanAm die mit BMW von Regina entwickelten Ketten ohne Wartungsbedarf (kein Schmieren, kein Nachspannen) verfügbar sein werden, wird die für die GS ein gefährlicher Konkurrent, weil dann die Nachteile des Kardans gerade im Gelände (hohe ungefederte Massen) schwerer wiegen und er wegen Ölwechsel wartungsarm, aber eben nicht wartungsfrei ist. Viele Weltumrunder schwören eh auf Ketten, weil die jeder Dorfschmied beschaffen und wechseln kann. Bei einem gebrochenen Gelenk im Paralever (leider eine durchgängige Schwachstelle seit 1987) ist im wahrsten Sinne des Wortes "Ende Gelände" und man kann sich nur noch ausfliegen lassen. Jedenfalls hat sich HD alle Mühe gegeben, etwas einzigartiges Begehrenswertes mit besseren Features als der Wettbewerb anzubieten, ein Mee Too -Produkt ist das nicht. Sie wussten wohl, dass sie nur mit dem Namen HD keinen Stich machen würden. Allein das Absenken zum Aufsitzen und Wiederhochgehen beim Anfahren erschließt die Ziel-Gruppe von Fahrern unter 1,8 m wie mich, die aus den immer höher werdenden Reiseenduros ableiteten, dass sie als Zielgruppe unerwünscht sind. Und so blieb meine letzte Reiseenduro bis heute die R80GS-Basic, auf die ich ohne Umfallgefahrnoch so einigermaßen rauf und runterkomme. Mir und gleich großen oder noch kleineren Menschen geht die LC-GS trotz aller tollen Eigenschaften wegen ihrer extremen Sitzhöhe, und das mit dem Bein noch über Koffer und an Topcase vorbei schon immer gerade am Arsch vorbei, die PanAm Special wäre damit die erste Reiseenduro seit den 90ern, die meiner Zielgruppe ein ernsthaftes Angebot macht.

Skepsis bleibt natürlich angesichts einer derartigen geradezu einzigartigen Hightech-Ballung ausgerechnet von Harley, wenn die bisher nicht mal die simple Integration einer hydraulischen Kupplung in ihr doch altbekanntes Konzept hingekriegt haben und für das MJ21 einfach nur jämmerlich  aufgeben und zur Seilzugkupplung zurückrudern mussten . Sorry für das Geunke, also ich würde mit der Anschaffung warten bis mindestens 3 Jahre keine fundamentalen Probleme aufgetaucht sind. BMW hat alle seine sicher alles andere als harmlosen Probleme wirklich jedesmal nach einem Jahr mit gigantischen Rückrufaktion behoben, also nicht aufgegeben und verharmlost. Da wäre ich mir bei Harley nicht so sicher., wenn ich da nur an den Öltransfer denke.

Moin Gerd,

das kann ich leicht erklären. Fahre seit 30 Jahren Reiseenduros ( heute würde ich die eher Crossover oder SUV nennen ). Beispiel aus vorletztem Jahr. Mit meiner 1190er rund um die Adria gefahren. 2 Tage off-road ( trocken ) in Albanien, bei 2° im Schneeschauer im Apenin, Kurven räubern in Kroatian, 500 km Landstrasse in Deutschland und die letzten 300km in Deutschland weil es dunkel wurde mit Knallgas ( 200km/h + X ) auf der Autobahn nach Hause. Das ganze aufrecht,bequem mit Gepäck.
>> Es ist die Universalität, die Vielseitigkeit.

Trotzdem habe ich noch einige andere Schätzchen in der Garage, manchmal willst Du keine Vielseitigkeit - sondern genau das eine ...

Gruß Olaf

Und noch eines:

@Olek  Hallo Olaf,

nicht ganz so schnell aber in der Art konnte ich mit meiner RD07 auch, mit der XJR bin ich mit Frau und vollem Gepaeck auch Pisten gefahren, da trauen sich viele mir ihren GS nicht mehr.
Die SB haben wir jetzt wegen dem bequemen Aufsteigen - man(n)/Frau ist nichtmehr der/die Juengste.

VVT hatte honda schon in der VFR, ein neues system á al shiftcam ist 2019 erst durch honda patentiert worden. abgesehen davon ist es in der automobilbranche schon lang im einsatz.
hydraulische ventilspieleinstellung - wenn damit hydrostößel gemeint sind, ist das auch nichts neues. sind zwar super wartungsarm, haben aber auch nachteile bei hohen drehzhalen, deswegen kommen sie bei leistungsstarken motoren auch selten zur anwendung. (gewicht, reibung)
yamah z.b. fährt auch eine verdichtung von 13:1
Nm von über 100/L gibt es auch schon.
.....

ich hab jetzt nicht alles im detail recherchiert nur kurz aus interesse stichprobenartig gesucht und es auch technisch nicht fundiert genug bewerten kann.
will die PA nicht schlecht machen denn klar ist, HD hat sich so richtig bemüht, sieht man auch an den verbauten komponenten
aber über den klee loben erscheint mir jetzt ein wenig übertrieben, andere bauen auch top motoren.