Servus, habe heute mal meinen SU Vergaser montiert. Moped sprang auch an, nur hatte ich laufend fehlzündungen. Dises problem hatte ich mit dem alten Vergaser nicht. Mit fehlzündungen mein ich feuer aus dem auspuff und fauer aus dem Luftfilter. Meiner Meinung nach kann es ja nur an der Vergasereinstellung liegen. Anbei habe ich ein paar Bilder vom Vergaser. Ich habe die Bauteile mit Nummern versehen und ich wäre euch sehr dankbar wenn ihr mir sagen könntent für was die Schrauben bzw. Anschlüsse sind.

Nach längerem durchstöbern von Mini und Volvo foren habe ich folgendes herausgefunden.

#3 Schwimmerkammer überlauf
#4 Benzinzuleitung
#5 Gaszug
#6 Choke
#7 Düsenstock zur Gemischeinstellun
 Für Nummer 1 und 2 hab ich noch nichts gefunden.

Nun noch eine Frage, wenn nun bei den Fehlzündungen Feuer aus Auspuff und Vergaser schlägt wir meinen Meinung das Gemisch zu fett sein da sich das nichtverbrannte Benzin entzündet. Liege ich da richtig?
Kann es auch sein, dass nach einem Vergasertausch die Zündung eingestellt werden muss? Die Zündung hängt ja meines Wissens nach mit der Position der Kolben im Zylinder zusammen und nicht mit dem Gemisch des Vergasers. 

 

Ok, Ansaugbereich müsste dicht sein. Manifold und Dichtungen sind neu. Habe gerade bemerkt, dass der Schlauch vom Voes nicht angeschlossen ist. Dieses beeinflusst ja die Zündung. Kann das vielleicht der Grund sein?
 

Okay ich zeig dir mal wie man das in groben Zügen macht. Hatte einige SU drauf. Hat mir aber ein RR Profi gezeigt damals. Ich habe aber noch einige neue OVP Stromberg für spätere Projekte auf Lager. Der SU ist was für Kenner und Fahraktiv. Du gehst quasi 100 Jahre zurück. Ne 1000 der Sporty. Well, Well. All right.

Motor: Betriebstemperatur.
Motor: Aus
Schnellleerlauf: herausdrehen bis dieser bei geschlossener Drosselklappe vom Anschlag frei liegt.
Leerlauf: Bis zum Sitz einschrauben. Dann 1/2 halbe Umdrehung zurück.
Saugkammergruppe: Abnehmen und kontrollieren das die Düseneinstellschraube durch drehen mit der Vergaserbrücke abschneidet.
Kontrolle: Wenn du den Stift jetzt anhebst muß er frei auf die Brücke fallen. Falls nicht o.G nachjustieren.
Düse: Anschließend 1/2 Umdrehung nach unten drehen.
Anwerfen: Ofen anwerfen und Leerlaufventil auf gewünschten Leerlauf einstellen. Öldruck Warnlampe muß aus gehen.
Düsenschraube: Nach oben = Mager. Nach unten= Fett. 

So jetzt kommt die "Krux".
Du brauchst jetzt bei dieser Einstellung die schnellste Leerlaufdrehzahl aber ruhigen Lauf. Der Motor darf sich jetzt nicht schütteln. Er hat zwar erhöhte Drehzahl, läuft aber gleichmäßig Ruhig.

Leerlauf: Jetzt korrigierst du mit dem Leerlaufventil die Drehzahl nach unten.

Gruß
michael





 
 

"You never alone" . Fa Fangool. Hätte hier schon mal gerne eine Anleitung gezeigt. Aber es sind nur noch Leute hier die das nicht mehr brauchen.

Ich schicke dir vor "Feierabend" heute noch eine SU Einstellanleitung per PDF zu. Die kannst du abarbeiten.

Gruß
Michael

Ich zitier dich mal:

"Ok, Ansaugbereich müsste dicht sein. Manifold und Dichtungen sind neu. Habe gerade bemerkt, dass der Schlauch vom Voes nicht angeschlossen ist. Dieses beeinflusst ja die Zündung. Kann das vielleicht der Grund sein?"

Der nicht angesclossene Schlauch, verhindert nicht nur die lastabhängige Zündzeitpunktverstellung, sondern stellt auch zusätzlich

ein Falschluftleck dar.

Ich möchte dir raten dich erstmal grundsätzlich mit der Gemischaufbereitung vertraut zu machen, bevor du mehr oder weniger ahnungslos ( mir is einfach kein freundlicheres Wort eingefallen) an dem Vergaser rumschraubst.

viel Erfolg, und Gruss vom KW