Hi,

mit Erfahrungen von/mit G&R kann ich nicht dienen, habe aber ein paar allgemeine Tipps zu dem Thema:

ersteigere bei eBay.com einen Satz US ESD und lass sie von CPO "soundoptimieren".

Verbaue ansaugseitig einen guten Luftfilter (Ness Big Sucker, Doherty Evolution PowerPacc, SE AircleanerKit etc).

Informiere Dich auf nightrider.com über entsprechende Vergasermodifikationen oder verbaue gleich ein Dynojet Tuningkit bzw. Dynojet ThunderslideKit.

Wenn Du es nicht selbst einbauen und abstimmen willst/kannst, lass es von der Werkstatt Deines Vertrauens machen. Unterm Strich solltest Du dann mit max. 2/3 des von Dir genannten Preises auskommen.

Leistung? Keine Ahnung; aber die Fahrfreude durch einen Motor, der frei ein- und ausatmen kann, ist jeden Cent wert.

Wenn dann Lust nach mehr aufkommt, kannst Du Dir mal die Möglichkeiten anschauen, die Kramermis / Bernd Kramer, Miwaukee Iron Shop für EVOs bereithält.

Gruß, silent

Hi,

..."sondern andererseits dass es das auch völlig legal mit TÜV gibt...."...

sowohl bei meinen früheren EVOs als auch bei den ersten TCs war ich geneigt, derartige Massnahmen von G&R durchführen zu lassen, eben wegen der TÜV Konformität.

Leider wurden mir bei meinen damaligen Anfragen keine verbindlichen Aussagen gemacht, dass sämtliche für den Umbau verwendeten Komponenten aufgelistet und somit die Modifikationen auch in Gänze als legal zu betrachten sind. M.W hat sich daran bis heute nicht geändert.
Und nur mit der lückenlosen Auflistung/Beschreibung der Änderungen ist ein solcher Eingriff als umfassend legal zu betrachten.

Versuch ganz einfach mal, eine entsprechend aussagefähige Antwort von dort einzuholen, bevor Du die Sache angehst, dann bist Du einen Riesenschritt weiter.

Gruß, silent

Hi,

..."Das BigBore-Kit wurde mich zwar schon reizen..."...

das halte ich am EVO Motor (insbesondere mit serienmässigem Gehäuse) für einen gewagten Eingriff, da die Materialstärke u.a. in Bezug auf die für die Fussdichtung zur Verfügung stehende Dichtfläche zu den Stösselaufnahmen sehr knapp wird. Bei forcierter Leistungsabfrage wird da früher oder später eine Undichtigkeit entstehen. Keine Tuningmassnahme ist es wert, ggfs. regelmässig die Fussdichtungen erneuern zu müssen.

Als solide und völlig ausreichend erachte ich eine Überarbeitung der Zylinderköpfe, wie sie z.B. Kramer in seinem Stage I Kit für EVOs in Verbindung mit den Serienkolben anbietet. Die damit einhergehende, moderate Verdichtungserhöhung auf 9,3:1 bringt dann weder Batterie & Starter in Verlegenheit, noch wirkt sie sich nachteilig auf die Gesamtlebensdauer aus.

Selbstredend ist eine solche Massnahme nur dann sinnvoll, wenn der Motor, wie vor beschrieben, frei durchatmen kann.

Wenn Du jemanden hast, der die Montagearbeiten fachgerecht und zuverlässig erledigt, kannst Du die Köpfe auch auf dem Versandweg zu Kramer schicken. Hab ich auch schon gemacht; ist sehr zuverlässig, mit einer kompletten Dokumentation (Datenblatt) über die durchgeführten Änderungen.

Gruß, silent

Moinmoin,

ich habe auf einer 1340er Roadking den Bigbore kit mit 96cu gehabt und damit 40.000 km gefahren - wer mit mir gefahren ist kann bestätigen dass das durchaus auch flott gegangen ist - und keinerlei Problem damit !!

Das ist allerdings das volle Programm - und kostet mehr als die 800€...

Dafür würde ich dir empfehlen - ruf einfach mal an und bespreche dich mit Günter Sohn - da lernst du am meisten und wirst auch fair und sauber beraten.

Ich habe meine 1340er im Sommer gegen eine 2008er Anniversary Roadking mit 117cu eingetauscht - bislang Null Probleme, weniger Spritverbauch als Serie, und Leistung ohne Ende...

Wenn noch mehr - schick mir ein Mail und wir telefonieren gerne mal.

Hau rein !

Harry

Hallo,

und vielen Dank für eure Beiträge.
Werde mir das nochmals gründlich überlegen. Die BigBore-Variante ist nicht wirklich lohnend, denn dann kann ich meine Kiste besser gleich verkaufen, die 4tsd Euro drauflegen und mir eine neuere Harley kaufen.
Ausserdem brauche ich auch keine 80+ PS, nur ein wenig mehr wäre nett....

Halte euch auf dem Laufenden, für welchen Eingriff ich mich entscheide...#

Hi,

aus Erfahrung kann ich Dir zu einem Mikuni Vergaser mit K&N Filter und AMC Tüten raten. Da merkst Du schon den Unterschied. Das geld für den Thunderslide Kit würde ich mir sparen. Das Ansprechverhalten bleibt einfach schlecht. Sowohl den Auspuff wie der Vergaser kannst Du eintragen lassen. Vergaser + Auspuff und Filter ca. 1.500.-€ . Wenn das nicht reicht noch ne Andere Nocke und Zündung und gut ist. Mehr Details per PN wenn Du magst. Alles andere sprengt den finanziell Vernünftigen Rahmen. Ne EVO geht so schon sehr gut..versuch ncht mit den neuen TWIN Cams mitzuhalten...

Peter

Einfach ne passende, schärfere Nockenwelle rein und Du wirst überrascht sein.
Wenig Aufwand und Super Leistungszuwachs im Unteren und Mittleren Bereich.

Danke für eure Antworten,
Die Köpfe sollen eine Verdichtung von einem bar mehr haben, also 9,5-1.
Die EV 27 ist mir schon öfter empfohlen worden, ebenso die EV 3 oder dann was von Crane. Ich denke EV 27 ist die beste Wahl zumal ich nichts an den Stößeln ändern muß.
Sollte eben unten und mittenrum was bringen.
Nochmal die Frage zur Übersetzung. Gibts dort bei der Serie was zu tun? Hab schon oft gehört die Deutschen Modelle sollen damals wie auch die Japser zu lang übersetzt sein wegen Geräuschmessung bei bestimmten Geschwindigkeiten in den unteren Gängen.
Bin dankbar für jeden Tip.
Grüße aus Schdudgard