160 Grad Öltemperatur ist nicht normal, auch nicht bei 30 Grad Außentemperatur. Da auch ein Harley Motor nicht zaubern kann, ist schlimmstenfalls ein linearer Verlauf der Umgebungs- zur Öltemperatur möglich, d.h. bei zwanzig Grad Außentemperatur würde das Öl bei stop and go auf 150 Grad kommem, was immer noch viel zu viel ist. Das hält kein Öl lange aus. Ich komme auch in der übelsten Hitze nicht über 125 Grad.

Das Problem ist aber bei so was nicht Harley, sondern die total überzogenen Vorgaben des Gesetzgebers, wodurch HD für EU-Modelle gezwungen wird, solch praxisfremde Einstellugen vorzunehmen.
Allerdings, 160 Grad hatte ich auch noch nie, habe zwar Fahrenheitanzeige am Ölmess-Stab, aber umgerechnet mehr als ca. 125 Grad waren es beim Draufschauen noch nie.

So was gibt's ja auch ansonsten fast nicht mehr, großvolumige Zweizylinder, luftgekühlt, 2 Ventile/Zyl. Da ist die Einhaltung der Werte zum Verkaufen in EU halt nicht einfach. Das gilt übrigens auch für die wenigen luftgekühlten Modelle vom Solariskonzern. Hatte ich auch mal ne Probefahrt und ein angenehmes Gespräch mit einem Händlerangestellten. Da wird auch danach gerne die Software upgedatetet, damit sie gescheit läuft. Allerdings geschieht das zu einem wesentlich geringeren Aufpreis, als bei HD! 

War gerade beim Dealer zu einem langen Gespräch. Ist wohl so, das für den EU-Markt die Motorräder mager eingestellt werden müssen. Durch die Serienstreuung kommt ein Motor besser damit klar und ein anderer eben nicht
Er ist aber auch der Meinung, das über 160° Celsius eindeutig zu viel sind. Das Bike geht demnächst zur 1. Inspection, dann kommt Screaming Eagle Öl rein und es wird eine länge Probefahrt gemacht. Er hat mir dann noch für 600€ einen Supertuner angeboten,
damit der Motor dann fetter eingestellt werden kann. (ohne Supertuner geht das wohl nicht) Wenn ich dann finanziell etwas flüssiger bin kommt noch ein anderer Auspuff ran und dann sollte alles OK sein. Offenen Lufti hat die "S" ja schon von Hause aus
Also erstmal Inspection und Supertuner und dann mal sehen was passiert.

1. So stark kann die Serienstreuung gar nicht sein. Dummes Geschwätz deines Dealers.
2. Das andere Öl ändert doch an der Öltemperatur nichts ! Es verträgt ggf. etwas höhere Temperaturen, dass ist aber auch alles. Mit SE-Öl meinst du das Sync 3 ? Das ist eben synthetisches Öl. Schön teuer und für den Dealer wunderbar umsatzträchtig. Wieder dummes Geschwätz des Dealers.
3. Supertuner kann man natürlich machen, muss man aber nicht. Es gibt andere gute Tuning- Software, aber mit dem Supertuner erlischt die Garantie nicht, soweit ich weiß. Wieder so ein Harley-Trick um Geld zu scheffeln.
4. Nachhaltig ändert nur ein offener Auspuff etwas an deinem Problem. Die heißen Abgase müssen so schnell wie möglich abtransportiert werden. Das würde ich noch vor dem Supertuner machen.

Der 110er wurde ja bisher nur in den CVO-Modellen verbaut und da hatte er meines Wissens einen Ölkühler. Bei der Slim S und Fatboy S aber wohl anscheinend aus kosten- oder optischen Gründen nicht. Wie es aussieht wohl ein Konzept mit Tücken, da die S-Modelle nur dem Abverkauf der im nächsten Jahr nicht mehr verkäuflichen Motoren bei niedrigstem Kostenniveau dient.  Der 110er ist von der Wärmeproduktion aufgrund der Leistungsdaten der Worst Case bei Harley. Muß man sich auch irgendwo mit abfinden.

Gruß Michel

@ V-Michel & Streetpirat

zu : 1
leider doch, ich hatte zu Anfang mal das zweifelhafte "Vergnügen" 2 baugleiche/zeitgleiche (mit meiner also 3) Bikes mit Besitzern zum Werkstatttermin zu Treffen was uns natürlich zum kurzen "Ringtausch/Probesitzen" veranlasste "ob bei dem anderen auch dies und das so wäre", und da gab es schon erhebliche Unterschiede in der "Fahrzeugausführung/-zustand" und Motorcharakteristik vom Klang bis zum Laufverhalten ...

zu : 2
eine Öldiskussion ist wie über "Glauben" diskutieren, wie er zu den 160° kommt muss geschaut werden oder mal mit etwas anderem gegen gemessen werden, wenn es der digitale orig. HD-Stick ist, ist der mit max 155° angegeben und wäre somit in einem Anzeige-/Arbeitsbereich mit der Genauigkeit eines Schätzeisens, eventuell steht der Stick ja noch auf Fahrenheit das wären dann bei 160° knapp 80°C ....

zu : 3
"erlischt die Garantie nicht" dazu ein Jain ..., das Teil wo die Garantie nicht erlischt (street legal/SESPT) kann er sich sparen da es nur eingeschränkte Funktionen "street legal" hat, das Teil was er brauch/möchte ist der SEPST (aufpassen PS anstelle SP) ist in DE nicht wirklich erlaubt da es am Fahrzeug zulassungswichtige Änderungen entgegen der ABE erlaubt, in den US-Katalogen wird auf das mögliche Erlöschen der Garantie und dem Einsatz nur in nicht öffentlichen Breichen hingewiesen, in den DE Katalogen nicht weil nicht erlaubt und die "Garantie" nimmt der Händler auf seine Kappe damit die Kiste überhaupt richtig fährt oder man nicht ein preiswerteres Wettbewerbsteil nimmt .....

zu : 4
Nein, wenn er sich ohne Tuner auch noch einen komplett offenen Puff dranbaut (der LuFi ist ja schon offen) verschärft er das Problem mit der nicht-passenden Map, der 110er wird mit offenen Lufi sowie ohne Puff-Klappengedöns und schon anderer Map gegenüber dem 103er ab Werk ausgeliefert

zu : "Der 110er wurde ja bisher nur in den CVO-Modellen verbaut und da hatte er meines Wissens einen Ölkühler. Bei der Slim S und Fatboy S aber wohl anscheinend aus kosten- oder optischen Gründen nicht."

Nein, solange es den 110er gibt wurden auch alle 110er CVO-Softail-Modelle ohne Ölkühler ausgeliefert, da der "B-Twin" ja eh weniger PS als der unblanced hat dachte man wohl das würde reichen, reicht aber nicht und das ist auch bekannt.
An der Stelle wo bei der Softail der Ölkühler wäre, sitzt bei den neueren non-CVO Modellen die vordere ABS-Pumpe (zwischen den Downtubes), ein Kühler wie bei den Tourings vorn-quer-unterhalb der Downtubes würde die so schon kaum vorhandene Softail-Bodenfreiheit/-schräglage gegen 0 setzen.
Wenn ich mit meiner wie jetzt gerade bei 30°zur Durchsicht fahre, mit Stock-Map und J&H brauch ich keine 20sec und an der Ampel springt das EITMS an, das sie nicht ausgeht mag an dem nachträglich verbauten Öl-Kühler sowie der dann fast geschlossenen Puff-Klappen liegen, 155° C hab ich aber bei mir noch nicht gelesen da muss er wirklich mal schauen.

@Weich-Ei

zu 1) Da müßte dann schon definiert werden, was man unter "Serienstreuung" versteht. Die EFI-Map kann es ja nicht sein, das sind 1:1 Kopien. Was also dann ? Toleranzen von Bauteilen, aber von welchen ? Lufi, Pufi, Sensoreinstellungen ? Die Motoren werden heute alle einem 100% Kalttest unterzogen, bei dem alle Motorparameter und Einstellungen überprüft werden. Glaube ich einfach nicht, die Probleme beim 110er sind hausgemacht und  liegen in der grundsätzlichen Motorauslegung (z.B. fehlender Ölkühler, zu magere Map getrieben durch Abgasvorschriften etc.).
Die Motortemperatur sollte man mit einer entsprechenden Hard/Software im Fahrbetrieb überprüfen, die direkt auf die Sensoren im Motor zugreift, z.B. Powervision. Die Ölthermometer am Öltank finde ich auch irgendwie suspekt.

zu 2) Anderes Öl ändert nicht an der Motortemperatur. Das ist für mich nicht mal ansatzweise eine Öldiskussion.

zu 3) Da hast du wahrscheinlich recht, mit der Harley Tuningsoftware kenne ich mich auch nicht aus. Habe mich auch bewußt dagegen entschieden.

zu 4) Da bin ich grundsätzlich anderer Meinung. Bei meinem 103er hat das Auswechseln der Slip-ons eine durchaus spürbare Motortemperaturänderung gebracht. Eine "Verschärfung" sehe ich hier nicht, denn eine Map-Anpassung ist bei diesem Austausch nach allgemeinem Dafürhalten nicht zwingend notwendig.

Zum Thema Ölkühler meinte ich auch mehr die Tourer. Die Softail CVOs wurden ja nur in homöopathischen Mengen in D verkauft.

Gruß Michel