Hi.

Bei mir war es jetzt soweit das meine Bollerina mich gezwungen hat ihren Freilauf zu reparieren.
Hatte sich ja schon eine Weile angekündigt, Teile hatte ich schon länger liegen.

Hier mal ein paar Videos wie das bei meinem Model genaus aus sieht.




Beim ersten mal habe ich es mir "erspart" den Krümmer zu demontieren und den Anlasser innerhalb des Platzes der dort verbleibt teilzerlegt.
Ich habe die beiden langen Schrauben gelöst wodurch ich den Anker mit Gehäuse demontieren und einzeln entnehmen konnte.
Danach ist genug Platz den Anlasser mit einer eleganten Drehung heraus zu holen.
Das Pluskabel vom Anlasser abzubauen habe ich mir auch erspart, wenn ich die beiden Leitungen am Pluspol der Batterie abnehme dann ist da ja nur noch das ca. 15 cm lange Kabel zum Anlasser dran, warum sollte man sich die Mühe machen das am Anlasser umständlich mit gefummel zu demontieren???

Neuen Freilauf eingebaut, von Hand getestet ob alles freigängig ist, kein Problem.
Anlasser wieder montiert und probiert ob er ausfährt. Hat dann mit der internen Batterie nur ein Klack Klack Klack gegeben, daraufhin habe ich eine Autobatterie mit angeklemmt die allerdings auch schon ziemlich tot war. Mit der Autobatterie zusammen hat sich der Motor dann mal kurz gedreht um dann auch nur noch den Freilauf raus fahren zu lassen, aber kein Klack Klack Klack.
Dachte mir also OK, beide Batterien tot.
Also alles weiter montiert, Kupplung eingestellt, Öl rauf und dann wollte ich los zum Batterie laden.
Zufällig kam ein Nachbar raus der gerade los wollte und auf meine Bitte mich zu überbrücken einging.
Ich habe ein Überbrückungskabel für Mopeds, also kein 10 quadrat, sondern eher 4 oder 6 im Kabelquerschnitt.

Leider hat der Anlasser es aber nicht geschafft den Motor zu drehen!?!?!?
Habe es ein paar mal probiert und es dann gelassen. Überbrückungskabel ist aber bei dem wenigen probieren schon ordentlich warm geworden!
Kabel zum Anlasser normale Temperatur, aber das ist ja auch ein 10 quadrat.

Also wieder alles zerlegt, dieses mal auch den Krümmer abgenommen der sich besser demontieren ließ wie ich gedacht habe, wirklich easy.
Anlasser noch mal geprüft, mit Schiebelehre gemessen ob das Ritzel andere Maße oder Anzahl an Zähnen hat, alles gleich.
Es sieht von der Seite auch gut aus wenn es raus fährt, fast kompletter Kraftschluß, dort scheint mir mechanisch alles in Ordnung zu sein.
Den Anker hatte ich auch demontiert, alles in Ordnung, Kohlestifte sind fast noch komplett vorhanden, sehen gerade mal eingelaufen aus.
Kein Abrieb oder Dreck drin, alles sauber, Wicklungen sehen auch gut aus, hat ja vorher auch alles wunderbar funktioniert...

Autobatterie hatte ich zwischendurch geladen und damit meine Mopedbatterie einmal richtig voll gemacht.
Heute dann den Anlasser wieder eingebaut und mit voller Batterie probiert, aber leider selbes Ergebniss!?
Erst wird der Motor kurz gedreht (aber eher leidend..), dann nur noch Klack Klack Klack.
Mit Autobatterie (halb voll da Mopedbatterie darüber geladen), Freilauf fährt aus, ruckt kurz am Kupplungsritzel und steht.

Fragen:
1. Warum sollte man sich die Mühe machen von der Batterie auch das Minuskabel zu trennen?
2. Warum sollte man sich die Mühe machen das Pluskabel am Anlasser zu demontieren wenn man die andere Seite des Kabels (besagte 15 cm zwischen) eh an der Batterie abklemmt?
3. Bekommt der Anlasser seine Masse nur über die beiden Schrauben mit denen er befestigt ist? (scheint ja so)
4. Warum scheint mein Anlasser richtig Strom zu ziehen, schafft es aber nicht den Motor anständig zu drehen?
5. Was kann ich jetzt machen/prüfen um den Fehler zu finden?

Bin aktuell echt ratlos was da los ist und wie ich nun weiter machen sollte...

cu
 

Hallo Rabauke, bei den Modellen ab Bj. 2004 sind die Motoren in Gummi gelagert .
Da sollte irgendwo ein Massekabel vom Motor zum Rahmen bzw. zur Batterie gehen.
Würde mal mit dem Starthilfekabel eine zusätzliche Masse vom Motor direkt zur
Batterie lagen und schauen ob es besser wird.


Gruß Matthias

Batteriekabel sind auch richtig fest?
War da nicht mal was mit gebrochenen Batteriekabeln?
Meine Sporty hatte auch immer Probleme mit dem Starten.
Neue Gel-Batterie und alles war gut.
Die Säurebatterien waren zu schwach und brachten den modifizierten Motor schlecht in Gang.

Hi.

Ich bin mir ehrlich gesagt jetzt nicht sicher was ich für eine Batterie habe, kann durchaus einen Gelbatterie sein!
Habe meine ich um die 200,- bei Polo bezahlt.
Da aber ein Überbrücken und zusätzlichem anklemmen einer Autobatterie mehr oder weniger das gleiche Ergebniss bringt kann man die Batterie wohl ausschließen.

cu

Hi.

Ausgebaut habe ich das nicht getestet da er ja eingebaut auch ausrückt...

cu

Hi.

Grundsätzlich drehen tut meiner ja auch!
Er hat halt nur nicht genügend Power um den Motor durch zu drehen und schient viel Strom zu ziehen.
Leider habe ich kein induktives Amperemeter am Start um den Strom mal messen zu können.
Aber, wenn du den Strom gemessn hast, wieviel Ampere sind denn so "normal" für einen Anlasser?

cu

Hi.

Heute habe ich wieder Zeit gehabt mich um den Anlasser zu kümmern.
Ich habe ihn nochmal komplett zerlegt und mir alles sehr genau angeschaut und nochmals gereinigt sowie neues Fett verbaut.
Dieses mal habe ich auch den Solenoid ausgebaut und dort die Kontakte sowie den Rest gereinigt.
Eingebaut, selbes Ergebis.
Habe dieses mal auch die Batterie ausgebaut und den Minuspol überprüft, sowie die Minusleitung am Motor, alles perfekt.
Daraufhin habe ich mir die Autobatterie geschnappt, den Solinoiddeckel geöffnet, den Anlasser direkt an Plus geklemmt und Minus an den Rahmen.
Beim manuellen drücken des Stabes/Solenoid passiert genau das gleiche wie bei einem normalen Start im Bordnetz.

Anlasser also wieder ausgebaut und extern getestet.
Wenn ich den Pluspol der Autobatterie direkt an den Solinoidkontakt halte dreht der Anlasser gut, es funkt aber auch ganz schön und die Klammer vom Überbrückungskabel ist direkt wie angeschweisst!!!
Sollte das normal sein?
Habe mal  ein Bild von der Mutter an der ich angesetzt habe eingefügt.

Messungen waren alle irgendwie sinnlos!
Habe mir den Anker mit einem Multimeter vorgenommen was ich auf 2 Ohm gestellt habe.
Messleitungen zusammen gehalten ergeben 0.06 Ohm
Diese 0.06 Ohm habe ich aber auch an den Kontakten des Ankers!? Egal wo ich ansetze!
Bedeutet also das der Anker komplett durchgang hat. Fand ich jetzt komisch aber ein Elektriker der auch ab und zu mit Motoren zu tun hatte meinte er hätte das auch schon mal bei einem Motor gehabt und das könnte normal sein.
Solinoid zu Masse ergibt auch kompletten durchgang.
Der Kontakt an dem das Kabel hängt was vom Relais kommt und den Startvorang einleitet hat 0.07 Ohm ergeben, demnach 0.01 Ohm gegenüber Masse.
Was soll man da Messen???

Um die Situation noch mal zusammen zu fassen.
Bevor ich am Anlasser war hatte er immer genug Power den Motor zu starten wenn der Freilauf denn ausgefahren ist.
Nachdem ich den Freilauf gewechselt habe fährt dieser immer aus, aber es ist nicht genügend Power da um den Motor zu drehen.
Was bitteschön kann man den so falsch machen am Anlasser das sowas passiert?

cu