Ja, das wäre auch eine Alternative.
Dein Smilie macht auf mich allerdings den Eindruck, als hättest Du Schwierigkeiten meine Meinung zu akzeptieren. In diesem Fall sag mir einfach, welche Meinung ich zu Harley haben sollte, dann kann ich das für Dich so schreiben.
Wir wollen ja nicht, dass Du Dir den Kopf anstößt.

eben die alte Leier, Jahr für Jahr. Habe öfters gehört dass der Aufschrei der ewig gestrigen bei der Einführung der Twin Cams genauso groß war. Jede Wette dass es zur Zeiten der Pre-Evos nach dem gleichen Schema empört wurde. Für jeden ist der "Mythos" individuell definiert, so war Früher "die Wertigkeit" oder eben der Gegensatz davon der feste Bestandteil des "Mythos"

Vom Mythos alleine kann Harley nicht überleben 

Ja genau

Ich denke schon, dass Harley-Davidson das könnte. Sie müssten nur bereit sein, auch eventuelle Gewinnrückgänge ohne panischen Aktionismus auszusitzen, was für ein amerikanisches aktiennotiertes Unternehmen offenbar schwierig ist. Harley-Davidson hat sich nämlich über Jahrzehnte hinweg ein bestimmtes Image aufgebaut. Wenn man heute an Cruiser bzw. Chopper denkt, dann denkt JEDER weltweit auch sofort an Harley-Davidson. Das ist der Olymp für eine Marke, nur wenige haben einen solchen Status erreicht (Tesa, Tempo, Uhu, ...). Die MoCo könnte sich beruhigt zurücklehnen und weiter ihr Image pflegen. Niemand würde Harley-Davidson diesen Status nehmen können, solange sie weiterhin treu zu ihrer Produktpalette stünden und diese zurückhaltend weiterentwickelten. Die Marktnische ist da, das wird sich auch in Zukunft nicht ändern. Die Nachfrage wird derzeit vielleicht geringer (und wird es auch in Zukunft immer wieder werden), und es mag auch so sein, dass die bisherigen Käufer alt werden und irgendwann "wegfallen", aber grundsätzlich wird es IMMER Cruiser und die Nachfrage nach diesen geben. Die Leute werden IMMER Gefallen finden an dieser urtümlichen, ehrlichen Art des Motorradfahrens. Der Nachwuchs ist definitiv da.

Das einzige wirkliche Risiko ist der Gesetzgeber. Wenn der irgendwann beschließen sollte, dass es keine Verbrennermotoren mehr geben darf, dann MÜSSTE die MoCo sich ändern und neu aufstellen. Aber trotzdem würden sie immer noch Cruiser bauen können, trotzdem würde die Marke Harley-Davidson davon nicht in Mitleidenschaft gezogen werden. Aber wozu vorauseilenden Gehorsam praktizieren? Ein E-Motorrad ist schnell auf die Beine gestellt, wenn es darauf ankommt. Und das nicht als erster zu tun, bringt große Kostenvorteile. Aber liegt ja eigentlich in weiter Ferne.

Ich halte die derzeitigen Produktänderungen und Zukunftsentscheidungen der MoCo für falsch. Ich prophezeihe, dass dabei viel Geld verbrannt wird und die ganze Entwicklung in spätestens zwei, drei Jahren rückgängig gemacht werden wird. Aber vielleicht habe ich ja auch Unrecht...

Ok - Schönheit liegt immer im Auge des Betrachters. 

Aber Harley Davidson baut - für mich - immer noch die schönsten Motorräder; verzaubert die Sinne.

(Und wenn beispielsweise die GS'en noch so tolle Böcke sind, optisch mit ihren Fucking Alu-Anglerkoffern lösen sie bei mir nur einen Brechreiz aus...)

Wo auch immer ich z. B. mit meiner TwoTone Birch-White & Vivid-Black Deluxe aufkreuze, die Leute da draußen staunen und fotografieren das Mopet und sind hin und weg und sagen "mein Gott, ist das eine schöne Harley Davidson"

Ich liebe meine Deluxe mit dem alten TwinCam 96.

Aber ich finde auch, das der MW8 in der heutigen Zeit ein Bomben-Motor ist. Optisch sowieso wie auch vom Druck... der macht richtig viel Spaß.
Dieser Motor z. B. in einer schönen Softail: Sport Gilde, Heritage, Deluxe oder Slim ist nach wie vor richtig cool und schlägt die Vorgänger-Modelle in jeder Beziehung, zumal die neuen endlich mal richtig gute Bremsen und Fahrwerk bekommen haben.


Wer das alles anders sieht - auch ok, der HD-Gebraucht-Markt hält genügend Gebrauchte aus vergangenen Epochen vor.

Ansonsten die "alte Maschine"  behalten und pflegen (...es gibt ja keinen Neu-Kaufzwang...) und auch kann man(n) noch GS fahren 

N'abend.





 

Dann will ch meinen Senf auch mal dazu geben.

Das sich HD neuen Typen, wie oben beschrieben, zuwendet ist verständlich, auch wenn die alte Zielgruppe der Cruiser oder Tourer dies nicht als attraktiv ansieht.  Stillstand wird es nicht geben können dafür ist es eine AG, die an der Börse bewertet wird. Die klassischen Modelle werden ja behutsam in die Gegenwart geführt, ledLicht, USB Schnittstellen und Tachos mit elektronischen Spielereien sind doch prima, wenn die Optik gewahrt bleibt. Wer möchte denn wirklich mit einem neuen Mopped mit einer H4 Funzel durch die Nacht fahren, nur mal so als Beispiel. Auch die neue  Tourer sind ja technisch auf der Höhe der Zeit nach dem jüngste Update.

ich finde die aktuelle Modellpalette  jedenfalls attraktiv, auch wenn mir bei manchen Modellen die Option Chrom fehlt. Die neuen M8 fahren sich Top, insbesondere der 114er. 

Und neue Kunden können sich ja, wenn Ihnen die HD Community zusagt, immer noch den klassischen Modellen zuwenden. Da wird der Mythos schon dafür sorgen.

Eine breite Modellpalette auch für die attraktiven Märkte in Asien sichern der Company die Zukunft, 

Kommt gut durch den tristen Monat und beste Grüße vom Steinhuder Meer 

 

Eigentlich wurde ja schon alles gesagt, halt nur noch nicht von jedem ... Mir fiel eine Analogie zu Harley ein, die auf den ersten Blick erst mal rein gar nichts mit Motorrädern zu tun hat, nämlich mit Gitarren:
Der Gitarrenhersteller Gibson war jahrzehntelang (gemeinsam mit Fender) führend im Blues-Rock-Geschäft. Die Klampfen waren nie perfekt (z.B. problematische Stimmstabilität), waren auch zunehmend preislich abgehoben, produzierten aber einen genialen, fetten Sound. In den 1990er Jahren, mit Aufkommen computergenerierter elektronischer Musik der HipHop-Generation, begann der Stern von Gibson zu verblassen. Die Verkaufszahlen brachen ein. Und um eine drohende Pleite abzuwenden, kam das Management auf die "glorreiche" Idee, dem Zeitgeist hinterher zu hecheln, um mit einer Modelloffensive jüngere HipHop-Musiker, Rapper u.a. für sich zu gewinnen. Man stopfte unsinnigen technischen Schnickschnack in die Klampfen (wie Autotuning, Hall, Verzerrer, Klangmodulatoren und was weiss ich noch alles), wie beispielsweise bei der "Firebird X" ( die ich übrigens noch nie in "freier Wildbahn" bei einem anderen Gitarristen gesehen habe). Und was geschah? Der Abwärtstrend bei Gibson setzte sich fort!!
Und jetzt kommt's: Erst als man sich entschloß, die alten, kultigen Teile der 50er und 60er Jahre - insbesondere die beliebte "Paula" - , zumindest äußerlich, wieder aufzulegen, kam die Wende. Gibson erholte sich und steht, wenn auch gerupft und mit niedrigeren Verkaufszahlen, wieder solide da, und das trotz ihre Hochpreispolitik. Und, um das noch anzufügen: Hersteller guter, besserer und dabei billigerer Gitarren gibt es zuhauf, aber wer "was auf sich hält" und es sich leisten kann, rockt eben 'ne originale "Gibson".
Die MoCo sollte vielleicht mal über den Tellerrand hinausschauen ...