Also die Factory in Ffm hat auf Wunsch die kürzere Übersetzung dringelassen. Bringt in Stadt und Land natürlich deutlich bessere Beschleunigung, läuft auf der Bahn aber eher in den Begrenzer. 

Zur letzten Frage des Frederöffners: Wie gesagt, ist die Primärkette - weil Triplex - unglaublich stabil und muss bei „normaler“ Fahrweise vor 50 tkm nicht mal nachgestellt werden. Hier gilt übrigens der gute alte Glaubenssatz „loose chains are good chains“ . Also nicht wechseln!

Ich bleibe in der Ferndiagnose dabei: die Ursache übermäßiger Lastwechselrucke ist in dem Tuning-Vergaser zu suchen, denn gerade Harleys mit ihrer großen Schwungmasse und ihrem spielfreien Sekundärriemen neigen am wenigsten von allen Konstruktionen zu Lastwechselrucken. Das war übrigens einer der Gründe, warum ich nach Ende der Vergaserära mit Euro 3 zu Harley zurückgekehrt bin: Die sind die einzigen, die bis heute trotz Einspritzung aus den o.g. Gründen praktisch kein Lastwechselrucken haben. Mit ist bis heute unverständlich, was sich die Moppedfahrer vom Wettbewerb, ob EU oder Japan, da ohne zu murren an Einspritzbedingtem Lastwechselrucken bieten lassen. Vielleicht habe ich einen besonders  empfindlichen Magen, aber mir wird da nach spätestens 200 freudlosen Kilometern schlecht.

Der S&S Vergaser hat eine Drosselklappe statt einen Gasschieber. Ist dann kein Gleichdruck Vergaser oder?
Ich kenne Unterdruckvergaser von BMW 2v, der originale von der Sporti ist doch auch so aufgebaut oder? 

Ich hab den originalen noch garnich angesehen, liegt noch in der Kiste. 

@motorcycle boy 

Ich denke da hast du Recht. 
Wenn der Gashahn abrupt zu gemacht wird, ist beim Gleichdruck Vergaser mit Sicherheit ein sanfterer Übergang zu spüren als bei der Super E Vergaser, da ist bei Gas zu, wirklich Gas zu.. und das denke ich macht sich bei mir bemerkbar 

Grüße

Endübersetzung

bei der 12ooer sind 55kmh im 3. Gang nur 1900umin rum.
Und das mag der Motor auch als Vergaserversion nicht so gerne,drum das Geruckel.
Du schreibst,du bist innerorts auch im 5. Gang gefahren und es ruckelt?
Das ist natürlich VIEL zu untertourig.Dass Du sie dabei nicht abgewürgt hast ist erstaunlich

Ne 883 lässt sich innerorts schön entspannt im 3. gang fahren.

Meine 48 special auch, aber dabei muss die Gashand echt ruhig bleiben,dann tuckerst sie mit 50kmh im 3. Gang bei 1800umin dahin.
Dafür ist der Motor aber eigentlich nicht ideal

Gut das ich das jetz so gehört habe. Ich war ja völlig unbeleckt mit Harleys und dachte das sich solche großen Motoren unterhalb der 2000rpm Marke am wohlsten fühlen.

Lohnt sich der Wechsel der Köpfe von 883 auf 1200?
Die Brennraumform ist ja sicher angepasst bei meinem aufgebohrten Motor. 
Sind die Ventile größer beim 1200er?

Ich habe noch einen original 1200er Motor mit vermutetem Getriebeschaden (4Gang).

Wenn der Aufwand, der ja nich allzu groß ist lohnt, wechsel ich noch die Köpfe..

Man kann auch ne Sporty ohne Probleme mit 1700 U/Min im 4. Gang fahren, ein gues Mapping mal vorausgesetzt.
Übrigens wäre der Begriff "niedertourig" richtig und Deine Deine Schaltwerte weichen deutlich vom Handbuch ab

Gearchange ownermanual 94

ich hab jetzt mal die Teilelisten der 91 angeschaut und nur für die Schweiz ist eine andere  Endübersetzung aufgeführt.