die ist schön, und vermutlich noch nicht fertig

...werde nie verstehen, wieso man Geld und Zeit investiert um aus einer Intruder, Triumpf etc. ein Bike zu bauen, welches dann doch nicht ans Original kommt.

Wer sagt denn, dass du das verstehen musst?

Selten so eine kluge Antwort gelesen... Kompliment.

Zur Ergänzung zur wirklich klugen Antwort: Mit dem Wort "Original" wäre ich in Zusammenhang mit Choppern vorsichtig. Der größte Teil der Produktion von Triumph, Norton, BSA und Royal Enfield wurde in den 50ern und 60ern in die USA exportiert und die wurden dort seinerzeit genauso wie Harleys und Indians gebobbt und gechoppt. Das war eine keinesfalls markengebundene Stilrichtung. Auf die Idee, nur Harley mit Bobbern und Choppern in Verbindung zu bringen, können nur Europäer kommen, deren historisches Wissen sich auf Hörensagen zum Film Easy Rider beschränkt. Warum wurden von den US-Customizern keine BMW's und Hondas angepackt?
- ganz simpel und praktisch : bei den Engländern konnten sie ihr  ohnehin vorhandenes Zoll-Werkzeug weiterverwenden (ja, die Jüngeren kennen die Zeiten nicht mehr, als es nur gutes Werkzeug aus dem jeweiligen Inland gab, was schon immer richtig schrecklich teuer war, auch in den 50ern bis 70ern)
- die englischen Motoren hatten wie die US-Motoren den klassisch angelsächsischen Look, (Separate Rockerbox, dreigeteilter Triebstrang mit Primär- und Sekundärkette auf der gleichen Seite, was man von BMW und Honda nun nicht gerade sagen kann)

By the way, warum soll das Ausland die absurden deutschen Rechtschreibreformen der letzten 40 Jahre mitmachen? Deswegen heißt es nach wie vor "Triumph" und nicht "Triumpf". Deutsche mit ß im Namen mögen es zu Recht auch nicht, wenn man ihren Namen mit "ss" verfälscht. Bei Namen sollte man pingelig sein, das kann sonst beleidigend wirken.

Moin, 

Thema war ja das stetig wachsende Triumph Modellprogramm, und nicht irgendwelche Verschlimmbesserungen an irgendwelchen Mopetten...

Meine 2017er Triumph Mopeds Street Triple RS & Street Scrambler, die sich über zwei respektive eine Saison in meinem ständig wechselnden Mopettenportfolio befanden, waren sowohl von der Verarbeitung als auch von der Zuverlässigkeit von einer sprichwörtlichen 'Honda Qualität'.
Vom grandiosen Fahrspass ganz zu schweigen, was bei der dreizylindrigen 765 RS Granate nicht wirklich, aber bei der kaum halb so starken, jedoch mit sattem Drehmoment und Antritt gesegneten zweizylindrigen 900er um so mehrüberrascht hat.
Wenn Triumph hier den Spagat schafft, in dem Dreizylinder der angekündigten Trident die besten motorischen Eigenschaften vorgenannter Modelle in sich zu vereinigen, wird das mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit ein mehr als konkurrenzfähiges Moped werden; zumal für den suggerierten Einstandspreis.

BlackStar

Genau darum geht es. Und genau dabei macht unsere MoCo so ziemlich alles falsch, was man falsch machen kann. Die Sportster wurde in den letzten Jahren immer teurer (man will ja die Rendite auf höchstem Niveau halten) und steht jetzt sogar auf der Kippe. Neue "Einstiegsmodelle" werden von vornherein nur für asiatische und südamerikanische Märkte konzipiert und selbst da versagen sie, weil sie nicht konkurrenzfähig sind oder am Markt vorbeientwickelt werden. Besonders fatal ist diese Entwicklung angesicht der Tatsache, dass ausgerechnet Harley-Davidson besonders laut über die alternde Kundschaft jammert ohne mit geeigneten Modellen wirklich nennenswert neue, jüngere Kunden anzieht. Die überteurte LifeWire oder die recht unförmige Pan America sind dafür definitiv ungeeignet. Andere Hersteller wie Triumph können das viel besser. Und Triumph verkauft zumindest einen ordentlichen Teil seiner Produkte in einem ähnlichen Marktsegment. Natürlich gilt das nicht wirklich für das "Hoppel-Bike" Trident. Aber auch zufriedene Trident-Käufer bleiben womöglich der Marke treu.

Harley-Davidson braucht attraktive, bezahlbare Maschinen in der Einsteigerklasse. Ja, die Softail Standard ist ein gutes Einsteiger-Bike, aber immer noch zu teuer. Da muss auch etwas in deutlich darunterliegenden Klassen kommen, das die Leute dann auch kaufen WOLLEN. Die Street Baureihe kommt ganz offenbar bei den Kunden nicht gut genug an. Wo ist der Scrambler von Harley-Davidson? Wo ist die Sportster Pure?

Es bleibt viel zu tun.

Geiles Teil!Und jetzt vergleicht sie mal mit den Harleys in diesem Preissegment(Street 750)Preis,Ausstattung,Design,Wartungsintervall,Fahrleistungsparameter...Dann sind wir genau beim Thema dieses Threads.