ja,das hab ich auch schon gehört

Mit absoluter Sicherheit wird das passieren.


Bei meinem 2011er VW der vom Dieselskandal betroffen ist wurde beim letzten TÜV das Steuergerät ausgelesen um nachzuschauen ob das Softwareupdate durchgeführt wurde. Wäre das nicht der Fall gewesen hätte es keine Plakette gegeben.

Gruß,
René

Ab Euro 4, also 2016, allerdings gab es 5 Jahre "Kulanz". Deshalb jetzt auch die neuen MT22 Steuergeräte ...
Fans von anderen Auspuffanlagen und Luftfiltern beachten bitte insbesondere Punkt 4 

EU 134/2014
Kapitel II

VERPFLICHTUNGEN DES HERSTELLERS IN BEZUG AUF DIE UMWELTVERTRÄGLICHKEIT VON FAHRZEUGEN

Artikel 3

Einbau- und Nachweisanforderungen im Zusammenhang mit der Umweltverträglichkeit von Fahrzeugen der Klasse L

1.  Systeme, Bauteile und selbständige technische Einheiten mit Einfluss auf die Umweltverträglichkeit von Fahrzeugen der Klasse L, mit denen diese von den Herstellern ausgerüstet werden, müssen so ausgelegt, gefertigt und montiert sein, dass sie, sofern das Fahrzeug normal betrieben und nach den Vorschriften des Herstellers gewartet wird, die Erfüllung der ausführlichen technischen Anforderungen und Prüfverfahren dieser Verordnung ermöglichen.

2.  Der Hersteller muss der Genehmigungsbehörde durch physische Prüfung nachweisen, dass die in der auf dem Markt bereitgestellten, zugelassenen oder in Betrieb genommenen Fahrzeuge der Klasse L den ausführlichen technischen Anforderungen und Prüfverfahren im Zusammenhang mit der Umweltverträglichkeit solcher Fahrzeuge gemäß Artikel 5 bis 15 entsprechen.

3.  Ändert der Hersteller nach Inverkehrbringen des im Hinblick auf die Umweltverträglichkeit genehmigten Fahrzeugtyps die Merkmale des emissionsmindernden Systems oder die Leistung eines emissionsrelevanten Bauteils, hat er dies der Genehmigungsbehörde unverzüglich zu melden. Der Hersteller muss der Genehmigungsbehörde beweisen, dass die geänderten Eigenschaften der emissionsmindernden Einrichtung oder des Bauteils bei der Umweltverträglichkeit zu keiner Verschlechterung der bei der Typgenehmigung nachgewiesenen Leistung führen.

4.  Der Hersteller von Teilen und Ausrüstungen stellt sicher, dass Ersatzteile und Ausrüstungsgegenstände, die in der auf dem Markt bereitgestellt oder in Betrieb genommen werden, die ausführlichen technischen Anforderungen und Prüfverfahren im Zusammenhang mit der Umweltverträglichkeit der Fahrzeuge gemäß dieser Verordnung erfüllen. Genehmigte Fahrzeuge der Klasse L mit solchen Ersatzteilen oder Ausrüstungsgegenständen müssen dieselben Prüfanforderungen und Leistungsgrenzwerte einhalten wie Fahrzeuge, die mit Originalteilen oder originalen Ausrüstungsgegenständen ausgerüstet sind, und müssen mindestens die Haltbarkeitsanforderungen von Artikel 22 Absatz 2, Artikel 23 und Artikel 24 der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 erfüllen.

5.  Der Hersteller hat dafür zu sorgen, dass die Typgenehmigungsverfahren zur Überprüfung der Übereinstimmung der Produktion im Hinblick auf die ausführlichen Anforderungen an Umweltverträglichkeit und Leistung der Antriebseinheit gemäß Artikel 33 der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 und Anhang II Teil C Nummer 3 derselben Verordnung eingehalten werden.

6.  Die Hersteller legen der Genehmigungsbehörde eine Beschreibung der Maßnahmen zur Verhinderung unbefugter Eingriffe am Steuerungssystem des Antriebsstrangs einschließlich der Rechner zur Kontrolle der Umweltverträglichkeit und der Leistung der Antriebseinheit gemäß Anhang II Teil C Nummer 1 der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 vor.

7.  Für hybride Anwendungen oder Anwendungen mit einem Start-Stopp-System muss der Hersteller das Fahrzeug mit einem „Wartungsmodus“ ausstatten, in dem für Prüfungen von Umweltverträglichkeit und Leistung der Antriebseinheit oder für Inspektionen ein ständiger Betrieb des Verbrennungsmotors möglich ist. Ist für diese Inspektion oder für die Durchführung der Prüfung ein spezielles Verfahren erforderlich, muss dieses im Wartungshandbuch (oder entsprechenden Unterlagen) beschrieben sein. Dieses spezielle Verfahren darf außer der mit dem Fahrzeug mitgelieferten Ausrüstung keine spezielle Ausrüstung erfordern.

Dann nimmt man eben wieder xieds. Das sollte doch möglich sein um das Gemisch anzureichern. und in den Specher wird nichts geschrieben.

Es gibt kein elektronisches System, dass nicht gehackt oder umgangen werden kann. Das ist immer eine Frage des Aufwandes und der Zeit die reingesteckt wird.  

Man kann sich das Mappen auch Sparen, indem man einen fett abgestimmten 44er BigBore CV Vergaser mit einstellbarer Zündbox einbaut und den ganzen Steuerungsschmonses ausbaut.  Nur was die Rennleitung dazu sagt, steht auf einem anderen Blatt.

Ich denke, die Hersteller von Motorrädern werden sich ein großes Stück vom Kuchen dadurch abschneiden, dass das Mapping für Zubehörauspuffanlagen dann in den Vertragswerkstätten gemacht werden muß, nur noch Anlagen, die vom Hersteller zertifiziert werden auch angebaut werden dürfen und das teuer bezahlt werden muß. Umbau frei schnauze in der eigenen Garage wird dann eben schwieriger, wenn nicht unmöglich.

Ja das kann ja ganz spannend werden. Es tun sich immer mehr gute Gründe zusammen, keine neuen Motorräder mehr zu kaufen...

Danke für die Info, ist ja ganz interessant, wirklich - aber wir kommen leider langsam vom eigentlichen Thema ab.

Ja ich auch! Wirklich... Ich bin überhaupt nicht der Typ für diese Art von Motorrad. Aber das Teil gefällt mir einfach.

"...
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..."

Habe das Motorrad auch schon live gesehen auf der Swiss Moto 2020.

#metoo - auf der moto-austria 2020 in Wels.
Bilder davon (und der Bronx) hier in diesem Beitrag...