Wieso sollte man den, aus MoCo Sicht, Ladenhüter Sportster mit völlig veralteter Motortechnik weiter durchziehen ? Wie ich schon mehrfach geschrieben habe passt der alte  Sportstermotor nicht in die neue Produktlinie. Mit dem Revolution Max der Adventure / Bronx hätte man dann drei verschiedene Motoren die man bauen müßte, die Ersatzteil Logistik handhaben und Mitarbeiter bei den Händlern und Werkstätten schulen müßte. Jetzt hat man nach der Überführung der Dyna Produktline in die Softails nur noch den Milwaukee Eight für Softail und Tourer, der Motor läßt sich hervorragend skalieren, von 107 cui bis rauf zu Stage IV 131 cui, hat je nach Leistung verschiedene Kühloptionen, ist also über die gesamte Modellpalette einsetzbar. Die 107 cui Variante kann man verschwinden lassen, die Kinderkrankheiten des MV8 sind ausgemerzt.
Wer an der Chopper Linie hängt steigt jetzt eben mit der Softail Standard ein, statt mit einer 1200T, die anderen Modelle Iron 883, Iron 1200 waren ja auf "sportlich" getrimmt, die Forty Eight, wie die Bezeichnung schon sagt auf Retrodesign.
Der Revolution Max ist zukunftssicher und ebenfalls skalierbar, jedenfalls solange noch Verbrenner zugelassen werden dürfen, die HP Custom elimiert die Nachteile der Sportster Reihe, die auch hier im Forum immer wieder angemerkt werden, Leistung, Schräglagenfreiheit, Fahrwerk.

uups - sorry,
war bei der RG Limited - für die RG gibt's nämlich noch einige mit black finish
bei den Specials gibt's für Street und RoadGlide detto die black finish Kombis

Und wieviel Umsatz und Marge ? Der Umsatz und die Marge interessiert die Shareholder, die Stückzahlen eher weniger.
Eine FatBoy bringt den gleichen Umsatz wie zwei Iron 1200 ...

aber heute eine sporty und dann morgen eine fat boy bringt noch mehr. halt auf zeit, aber wer auf schnelles geld steht, sieht das vielleicht anders

der heute keine sporty kauft, kauft vielleicht auch morgen keine FB. 

aber man wird schon wissen was man tut

Danke für die Bestätigung ... 
Der Aktienkurs der MoCo ist seit der Präsentation auf den höchsten Stand seit 2 Jahren gestiegen ... Mich freut's 

So schätze ich es auch ein.

Es geht aber bei der Sportster-Baureihe auch drei verschiedene Themen:
1. Das Design (z.B. "Ikonen" wie die 48, Iron ...)
2. Die Technik (Leistung des Motors, Euro-Normen, Zukunftstauglichkeit des Motors).
3. Preisgefüge ("Einstiegsmodell")

Könnte mir vorstellen, dass H-D gerne das grundsätzliche Design (siehe 1.) weiter geführt hätte, da es, wie schon so oft zitiert, für viele Kunden der Einstieg in die H-D-Welt ist ("ikonische Wirkung", "weckt Emotionen", "weckt Begehren"), da auch preislich im Einstiegssegment plaziert. Sehr viele Menschen, auch nicht-Motorradfahrer, verbinden mit diesen Modellen die Marke.
In Europa bereitet die Umstellung auf die neuen Normen H-D da Schwierigkeiten, denn es scheint sich dann irgendwann nicht mehr zu rechnen. Machbar wäre es vielleicht, aber zu kostspielig. Mit der strategischen Neuausrichtung auf weniger Modelle und auf "modernere" Motoren, und auch vor dem Hintergrund der "angespannten" Finanzlage, ist dann wohl die Entscheidung gefallen, die Sportster-Reihe (zumindestens in EU) einzustellen. In USA und woanders lässt man dann die beliebten Sportsters noch eine Weile, so lange es geht und sich rechnet, auf dem Markt.

Vielleicht soll es künftig die neue "Custom"-Baureihe mit dem neuen Motor richten und diese Lücke füllen.
Meine Vermutung: Das hat H-D jedoch schlichtweg einfach nicht rechtzeitig für das Modelljahr 2021 geschafft! Also, Euro 5 steht unausweichlich bevor, EU 6 kommt irgendwann... aber die "neue Custom-Reihe" gibt's noch nicht. Ob das ein bewusst kalkulierter Schachzug war (weil man es für 21 gerade noch "in Kauf nehmen konnte"), oder zeitlich verzockt, weiß kein Mensch.

Ob diese Custom-Reihe das packt, wird man sehen. Angekündigt ist ja was "in 2021", wir werden sehen, was noch kommt. Bis jetzt gibt es ja nur das eine Modell, was optisch eine Sportmaschine ist.
Aber man muss ja hier in diesem Forum wohl keinem sagen, dass mit ein bisschen Fantasie hier einiges möglich ist, auch in Richtung Chopper/ Bobber (Auspuff/ Krümmer wieder weiter unten, anderer Sitz, anderer Lenker, vielleicht anderer Tank).
Vielleicht greift man ja das oben unter 1. genannte Design irgendwann auch wieder auf und kann damit wieder auf die jungen Leute/ Einsteiger etc. zugreifen.

Es bleibt also spannend!

Ich finde es einerseits „schade“, dass die Sporty gehen musste, weil das n geiles Moped ist. Auch für die Gewinnung von neuen bzw. zusätzlichen Kunden ist es das richtige Modell, weil anders als Softails und Tourer.

Anderseits sehe ich nicht, dass die Sporty ein „Einstiegsmodell“ ist, so wenig wie der Cayman der Einstieg in die Porsche-Welt ist. Im Einzelfall mag das zutreffen, aber das Aufsteigen a la Polo > Golf > Passat, das im Alter von 18 - 20 Jahren beginnt, gibt es bei Harley aus meiner Sicht nicht. Entweder man findest diese Art Motorrad geil, oder nicht. Logischerweise gehört das nötige Geld dazu.

Den Premium-Kurs halte ich allerdings für bedenklich, denn es sollten nicht nur Leute mit Anzug und Krawatte bedient werden. 

Das vorgestellte Portfolio finde ich auch ziemlich dünn. Ich bin aber 100% sicher, dass demnächst auch wieder „Neues“ kommt. Zeitz ist ja nicht doof, und natürlich wird er auch auf lange Sicht wieder möglichst hohe Stückzahlen erreichen wollen.

Es ist doch widersprüchlich,  
Harley streicht "traditionelle " Bikes wie die Road King Classic aus dem Programm, will nach eigenen Aussagen moderner werden,  jüngeres Zielpublikum ansprechen, neue Styles weg vom "Easy Rider" und Outlaw Image, die Baybyboomer auslaufen lassen, andererseits dann das pathetisch Video...... 
irgendwie wollen die Bikes zu den Darstellern nicht passen, oder das Gerede.... hmmmm

Oder hab ich mich gedanklich verrannt?