Hi, DéDé
bedanke mich für die Hilfe und werde deine Tipps in die Tat umsetzen.
Aber erstmal müssen andere Tüten her, wollte mir die Original US Tüten(80104-99) besorgen,
sollen sich ganz gut anhören. Schauen wir mal.

Wenns soweit ist, folgt natürlich ein ausführlicher Bericht

ahh schön

Moin,

ja ich mal wieder. Endlich ist auch hier in norge Saison und nachdem die sch... Originalbatterie jetzt im Eimer war hab ich erstmal den Fehler behoben und das Ding läuft wieder.
Laufen. Naja. So halbwegs.
LLD ist ja ganz schön grösser geworden. der Mech hat mir da gleich mal ne 50er reingeknallt wegen kälterem Klima und so. Gemischschraube ist so ca. 2,75 Umdrehungen draussen.
V+H und K&N im US-Kasten. Standgas passt. Warmlaufphase auch. Kerzen sind etwas verrust aber nix wildes. Nimmt sauber Gas an. Untertourig fahren klappt bestens (mach ich aber selten) und sie zieht sauber hoch. Verbrauch so um die 6 Liter.
ABER, im konstanten Drehzahlbereich zu fahren nervt. Da vibriert sie wie sau (da ist in den Spiegeln NIX mehr zu erkennen) und beim Runtergehen vom Gas schiesst sie ausm Auspuff wie ne ganze Armee. Das deutet ja eigentlich auf zu fett hin.
Hab mir die Vergaserkunde mehrmals zu gemüte geführt aber wird nicht schlau.
Habe einige Einstellungsfahrten hinter mir, aber das nervige Vibrieren ist immer noch da.
Meine nicht die "good Vibrations" sondern ein nerviges Vibrieren, vorallem im 4. und 5. gang zwischen ca.2500 und 4000 u/min.
Der Freundliche hier ist ein graus und die nächsten Fähigen schrauber 3h entfernt. Da lassi ch den nächsten Service machen aber bis dahin wollte ich eigentlich ein sauber laufendes Moped?
What to do???
Gruss spritigonzales

Habe den Beitrag nochmal hervor geholt, weil seinerzeit einiges dazwischen gekommen ist und ich jetzt erst weiter mache.

Zur Info: Super Glide, Bj.2000, TC88, Standard-Lufi, ZK Champion RA8HC (1mm Elekrodenabstand), Standard CV Vergaser (Bedüsung:190 HD, 45 LLD) und S&S Auspuff (hintere Ende ca.6mm gekürzt).

Durch die Kürzung ist der Klang wesentlich dumpfer geworden, reicht mir auch. (Möchte keinen Ärger mit der Rennleitung)


Den Ratschlag von @DeDe habe ich befolgt und eine 48er LLD verbaut. Ich musste aber die LGRS bis auf 3/4 Umdrehungen einstellen. Das Fahrverhalten war einigermaßen, aber die ZK waren total verrust. Also für mein Empfinden zu fett eingestellt. Die LGRS noch weiter einzudrehen fand ich nicht für sinnvoll und habe dann die 45er LLD wieder eingeschraubt und die LGRS auf 2 Umdrehungen herausgedreht.

Startverhalten i.O.(kein patschen), Fahrverhalten kalt auch i.O.(gute Gasannahme, kein ruckeln etc.), Fahrverhalten warm schlechter und dann noch im Leerlauf einen schnellen Gasstoß ausgeführt und Gas sofort wieder losgelassen. Der Motor geht schnell wieder auf das Leerlaufniveau und hat nicht gepatscht. Bei der ZK Kontrolle dann festgestellt, das Keramik Körper und Masse-Elektrode eine leicht bräunliche Färbung angenommen hatten und das untere Gewinde leicht schwarz war. (Siehe Foto) Meine Meinung: zu mager.

Deshalb versuchsweise LGRS noch eine 1/4 Umdrehung herausgedreht (Summe also 2 1/4)
Beim Starten keine Probleme, aber bei der Fahrt, ob kalt sowie später warm, nur Probleme. Irgendwie vibrierte sie beim Gaswegnehmen, beim Beschleunigen, eigentlich immer.
Unterwegs die LGRS wieder 1/4 eingedreht und nach Hause gedüst (ca.10Km). Die o.g. Symptome waren nach kurzer Zeit wieder weg und die ZK sahen so aus wie schon oben erwähnt.

Ich verstehe jetzt nicht das Verhalten bei so einer minimalen Veränderung der LGRS, die Tatsache das der Zustand mit 48er zu fett sowie 45er zu mager ist und die weitere Vorgehensweise.

Deshalb brauche ich den Rat der Fachleute, also den Rat von Euch.

Gruss Manni

Hallo @DeDe
Danke für deine schnelle Antwort.

Für die Testfahrten bin ich so ca. 100Km Stadt und Landstr. unterwegs.

Bei der letzten Fahrt, die mit 2 1/4 LGRS wars etwas kürzer, weil dieses schlechte Fahrverhalten, besonders die feinen Vibs, mich total gestört haben.

Den Potato Sound bekomme ich nur, wenn ich mit der Drehzahl extrem weit runter gehe und danach geht sie aus.

Moin Gemeinde,
habe jetzt Undichtigkeiten an den Manifolddichtungen festgestellt und mit dem Wechsel begonnen. Weil die Schrauben auf der linken Seite, auch mit abgeflexten Inbus Schlüssel, sehr schlecht zugänglich sind, möchte ich sie gegen Sechskantschrauben tauschen. Damit ich keine falschen Schrauben bezüglich Wärmeausdehnung etc. einsetze, bräuchte ich folgende Bezeichnungen, die auf den Schrauben sind, erklärt:

H-D (vemtl. Harley Davidson)
°°°° ?
GRD 8 ?

Vielen Dank

@Moos

Ich bedanke mich

Hallo, ich nochmal

Letzte Frage (s.oben) hat sich erledigt.

Dichtungen sind dicht (laut Absprühtest) aber das Fahrverhalten hat sich nicht verbessert.
Werde jetzt erstmal den Vergaser komplett reinigen. Bei der Demontage ist mir dann etwas aufgefallen.

Dazu meine Frage: Nach meinem Wissen muss doch die Spitze der Nadel die Hauptdüse verschliessen, wenn der Gasschieber in Ruhestellung ist. Aber das ist bei mir nicht so. Die Spitze endet ca. Anfang Aussengewinde Düsenstock (s.Foto 1). Kann das vielleicht an der Nadelauflage im Schieber liegen (s.Foto 2) oder an der Länge der Nadel. Nadelbezeichnung N8EA.
Wenn das wirklich der Fehler wäre, dann würde der Sprit ja bei Standgas auch über die HD fliessen.

Würde mich über jeden Tipp freuen, Danke.