Kurze Info zu meinem Stand der Zylinderbearbeitung.

Axel Neumann hat die Zylinder und Kolben (war also gut, dass ich die alten Kolben mitgeschickt hatte) vermessen.

Der vordere Zylinder war im relativ gutem Zustand, was ich mir aufgrund des deutlich sichtbaren Kreuzschliffes und der Kolbenumlauflächen schon gedacht habe. Das Laufspiel war zudem im Toleranzbereich.

Der hintere Zylinder jedoch war nicht mehr gut. Und zwar betrug das Laufspiel 14/100stel.
Es reicht aber trotzdem, nur bis zum ersten Übermaß zu bohren um wieder einen intakten Zylinder zu erhalten. Natürlich dann gleich bei beiden Zylinder. Die Riefen waren nicht wirklich schlimm, sind aber nun eh weg. Jedoch war die Zylinderbohrung in sich nicht mehr rund im Umfang und hatte in den Höhen unterschiedliche Maße (schwer zu erklären). Das kam letztendlich davon, dass man damals entweder ein falsches Laufspiel verbaut hatte und dadurch der Kolben irgendwann im Zylinder kippelte, oder aber durch die hohe Verdichtung. Auch kann ein kurzzeitiger anflug eines Hitzeschadens dafür verantwortlich gewesen sein.
Das Bohren war also durchaus eine Lohnenswerte und auf Dauer gesehen zwingende Sache.
Der hintere Kolben hatte bereits ungewöhnliche Verschleißanzeichen. Er sagte, dass durch diese Zustände aufgrund des Kolbenlaufspiel eigentlich schon ein Motorgeräusch wahrgenommen werden müsste. Mein Verdacht auf außergewöhnliche Motorgeräusche könnte also berechtigt gewesen sein. Aber das wird man erst sehen, wenn der überarbeitete Motor eingelaufen ist. Erst dann kann ich einen Geräusche-Vergleich annähernd feststellen, wobei man natürlich beachten muss, dass die Wisecokolben andere sind als die originalen.
Am Wochenende habe ich mit einem kumpel zusammen seine erste Harley abgeholt. Ist eine 1200er Sportster Bj. 2002 und 12.000km erste gelaufen. Der Motor ticktert zwar auch, aber nicht sooo schlimm wie meiner. Ich bin also gespannt.

Zum Thema Kopfdichtung:
Ich habe noch einmal die Werkstatt angerufen, welche vor knapp 1000km bereits einmal die Kopfdichtung gewechselt hatte, um zu hinterfragen, ob es die vordere oder hintere war.
Der gute Mann sagte mir, dass er damals die "vordere" gewechselt hätte und überrascht war, dass er dort nur eine Papierdichtung ohne Stahlring und Stahlnetz vorgefunden hatte.
Ich kann mir das zwar echt nicht vorstellen, aber egal.
Und ob das wirklich ein Zufall war, dass keine 1000km auch die hintere Dichtung (MIT Stahlgitter und Stahlring) ihren Geist aufgeben hat, wag ich zu bezweifeln. Falls es so gewesen sein sollte, dann hat man damals beim Umbau so einiges scheinbar nicht richtig gemacht.
Vielleicht hat er auch nur gepokert und hat mir auf gut Glück erzählt es wäre die vordere gewesen. Aber egal, hauptsache das Dinge läuft bald wieder

Nichts desto trotz bin ich froh, diesen Schritt gegangen zu sein. Ich mus zwar mit hoher Wahrscheinlichkeit noch länger als die 4 Wochen auf die Köpfe warten, aber gut, da muss ich durch

Keiner einen Rat?

Höhenspiel konnte ich laut Erinnerung nicht spüren. Aber was mich doch stutzig macht, warum das Gabelpleuel dennoch leicht Kippbar ist. Das vordere Pleuel ist kippbar, und zwar deutlich mehr als das Gabelpleuel, das leuchtet mir aber auch ein, da es nur ein mittig sitzendes Lager hat, welches vermutlich eine Art Tonnenlager ist. Also auf dem eine gewisse Neigung in die seitlichen Richtungen möglich ist, ohne das Höhenspiel vorhanden sein muss.

Doch beim hinteren Gabelpleuel finde ich das komisch, da dieses doch eigentlich aufgrund der Gabel = 2x Bohrungen, zwei Lager besitzen muss oder? Und deshalb würde mich mal interessieren, wie der Toleranzbereich dort aussschaut.


Ich habe nämlich die Frage vom Axel gestellt bekommen weil sich eben der hintere Zylinder gegenüber dem vorderen einen wesentlich schlechteren Zustand befunden hat.
Und bevor ich mir die neuen Sachen drauf baue, will ich lieber auf Nummer sichern gehen und den Zustand des Pleuels einschätzen.

EDIT: Hab am Wochenende die Pleuels gemessen. Höhenspiel war keins vorhanden. Weder spürbar noch messbar. Seitliches Spiel des vorderen und hinteren Vorhanden. Allerdings zum einen etwas kippspiel und zum anderen ein axiales Spiel. Daher nicht wirklich messbar. Ansich sah das ganze aber gut aus.

Neuer Stand:

Habe heute von Axel Neumann die Nachricht bekommen, dass er soweit fertig ist und die Teile bereits verpackt hat.

Vergaser wurde demontiert, kontrolliert und unverändert wieder montiert da bereits ein Dynojet-Kit verbaut war (Teillastdüse 50er/ Hauptdüse 180er und Gemischregulierung 3,5 Umdrehungen). Laut seiner Aussage sollte das so passen. Er hätte eventuell die Teillastdüse von 50 auf 48 geändert, sagte aber, da er damit vorher auch lief hat er das lieber so gelassen. Ist mir auch lieber das die Maschine etwas fetter läuft als zu mager und daraus resultierend eventuell zu heiß werden könnte.

Zylinder wurden beide auf 89,10mm gebohrt und gehohnt
Kolbenmaße betragen beide 89,05mm
Somit ergibt sich das von Wiseco vorgegebene Laufspiel 0,05mm
Kolbenringe wurden passend auf Maß (laut Wiseco-Vorgabe) geschliffen
(oberster = 4-5/100stel wegen der Hitze und unterer 3/100stel)
Ölabstreifringe blieben unverändert

Der Kolbenbolzen ist "deaxial" angelegt. Dieser liegt 1,6mm aus der Mitte.

Dichtsatz für 100 Flocken liegt ebenfalls bei.
Nun hoffe ich, das alles passend und unbeschädigt wieder eintrifft
Unnnnndddd, das die Köpfe bald fertig sind

Was auf jeden Fall anders ist, sind die größeren Fins bzw. Rippen der Zylinder ab Bj.04

Gruß

C53

Zur Not frag den Alex, der weiß das bestimmt.

Edit: Bei meinem Hammer Performence Satz hatte ich auch die Möglichkeit das Zylinderdesign der 2004er Modelle zu nehmen (für meine 98er). Laut Hammer Performence ein wenig bessere Kühlung und ein fetteres Aussehen da die Zylinder etwas breiter sind. Demnach sollte das kein großer Unterschied sein.



Gruß

C53

Habe gerade, als ich wieder in die Heimat gekommen bin direkt meine Kolben und Zylinder begutachtet. Die sind so fein, dass man die lieber ins Regal stellt als einbaut

Ne aber wirklich, sehen geil aus.
Ich habe direkt mal das Gewicht samt Kolbenbolzen und Verdichtungsringen zu den orig. HD 1200er verglichen.
Die Wiseco 89,05mm wiegen 433gramm und die alten 88,90mm HD Kolben 462gramm. Sind also mal eben 29 Gramm leichter was etwa 6,7 Prozent entspricht.

Die Pleuelaugenbuchsen habe ich auch noch mit den neuen Bolzen auf vorhandenes Spiel kontrolliert. Denn als ich letztes Wochenende mal mit dem digitalen Messschieber (auf 1 oder 2/100 genau) nachgemessen habe, hat der mir einen Wert von 20,16 und 20,18 für die Buchsen angezeigt. Das wäre natürlich zu viel (Bolzen ist 20,10). Doch dann bekam ich soeben in der Werkstatt nicht einmal ein 0,04mm Fühlerlehrenblatt dazwischen. Das war das kleinste an der Fühlerlehre. Daher wurde ich stutzig und habe den Messchieber mal getestet. Der ist für das Messen von Bohrungen mal wirklich absolut ungeeignet da der kleinste Druck bereits zu mehreren Hundertstel Unterschied führt.
Mir war zwar klar das sowas nur mit einem Innerfeinmessgerät (2 oder 3 Punkt) genau gemessen werden kann, aber das der Messschieber soweit abweicht hätte ich nicht gedacht.

Naja man gut so.

Morgen kommt der Motor noch raus um den und den Rahmen lacktechnisch auszubessern. Der VHT Lack ist nämlich auch schon aus England angekommen
Außerdem werde ich den Motor ohne montierte Kolben und Zylinder dann durchorgeln bis der Öldruck aufgebaut ist. Denn ich will unbedingt sehen ob beide Öldüsen für den Kolben auch frei sind und dort ordentlich ÖL durchspritzt. Bisher kam beim durchdrehen von Hand noch nichts raus.

Bringt das thermische Unterschiede bzw. Verbesserungen oder einfach nur Kosteneinsparungen a la Chinamann ?