nochmal zur Eingangsfrage wg. Alternativen zu 407/408:

nur um die Info zuzuordnen: meine Reifengröße 18/65 16 & 130/70 18

Bin mit der Original-Kombi 408/407 reichlich 18Tkm gefahren, 70%"Strecke", 20%"Kurve" 10%Stadt (alles recht zügig).

Die Reifen waren in allen Situationen berechenbar. Kann mich nicht erinnern, dass ich irgendwann mal bei Nässe weggerutscht bin oder (um das andere Ende der Nutzung zu nennen) etwas am Geradeauslauf bei hohen Geschwindigkeiten zu bemängeln hatte. Die Reifen waren schlich und einfach gut auf die Touring abgestimmt.

Habe dann hinten den Dunlop "Amercan Elite" und vorn den 402er montiert. Die ersten 2000 km fast kein Unterschied. Vielleicht etwas weniger agiles Fahrverhalten.

Nach nun 8000km baut der Hinterreifen massiv ab. Das Verhalten bei feuchter Fahrbahn macht ueberhaupt keine Freude. Selbst in laaangsamen Kehren rutscht/versetzt das Bike deutlich. Einzig positiv ist, dass die Haftung nicht schlagartig abreisst und somit das bike gut abgefangen werden kann.
Das Bremsverhalten ist nicht gut. Der Reifen muss schon richtig warm gefahren sein, um an den 407er heran zu kommen.

Das 402er-Vorderrad ist nach wie vor neutral, konnte beim Handling auch nicht das Nivaeu des 408er erreichen.

Abnutzungsbild: hinten zeigt sich ein moderates Saegezahn-Bild, das verhältnis der Profiltiefe Flanke zu Mitte ist ok. Vorn ist der Reifen gleichmäßig über die gesamte Breite abgefahren. Bemerkenswert finde ich, dass Reifenmitte und Flanke mehr Profil haben als der Bereich dazwischen.

Fazit:
Der lt. Dunlop zum 407 "baugleiche" American Elite ist eine Enttaeuschung. Der Reifen ist dem 407 eigentlich in jeder Hinsicht unterlegen - ausser beim Preis.
Vorn kann man den 402er fahren. Wer ein insgesamt "gutmütiges" spurtreues Vorderrad will ist hier richtig. der originale 407er ist aber auch hier die vernünftigere Wahl.

Also ich wollte ja unbedingt Conti Milestone oder den 888. (Nachfolger vom 880)

Aber unbedingt in weißwand für meine 11'er Roadking.

Da ich jetzt noch nen Platten bekommen habe, mußten unbedingt neue drauf.

Überall umgehört, aber es gab nur Dunlop D407 / 408 in WW.

Hab ich dann schließlich genommen.

Bin bis jetzt ca 3000 Km damit gefahren, und ich muss sagen; die lassen sich gut fahren.
Im Trockenen sowieso, aber auch bei Nässe gutes Gefühl beim Fahren und keine Rutscher.
(Zumindest jetzt wo sie noch neu sind)

Also der schlechte Ruf der Reifen, finde ich, ist unbegründet.

Ich finde die passen gut auf meine Roadking, optisch und fahrmäßig.

Bin zufrieden.

Höchstens das die Anderen billiger sind.....
Bei dem Preis mußte ich schon schlucken...

TL=Tubeless
Auf Deutsch=Schlauchlos

Hallo D.Mon,
in deiner Liste gibt es den Dunlop in 180/65 in drei Ausführungen:
als normal schwarz, mit schmalen Weißwand (sw) und als Weißwand in breiter Ausführung (WW)
Alle in TL Ausführung (Schlauchlos) Aber bei Speichenrädern ist es üblich (ist bei mir auch so) das mit Schlauch gefahren wird.

Die anderen Beiden haben andere Größen und passen somit nicht in die Reihe, Preise somit auch nicht vergleichbar.

Hoffe das hilft deinem Erkenntnisstand weiter

Grüße, Achim

Hab erst jetzt wieder reingeschaut.
Vielen Dank für Eure Beiträge.
Ich denke, jetzt hab ich´s verstanden.

Echt heftig, dass der schmale weiße Streifen über 25 Euro kostet.
Dagegen ist der Rest zum breiten WW ein Schnäppchen.

Gruß
D.Mon

wie angekündigt mein Eindruck zu den AVONs
Vorabinfo zur bestellten Reifenkombi:
Vorn AVON Venom AM41 130/70 B 18 69H
Hinten AVON Cobra AV72 180/65 B 16 81H
(ursprünglich wollte ich vorn UND hinten den Cobra haben, leider ist der Cobra vorn nur in der Bauart "R" (radial) und nicht "B" (weiß der Kuckuck) verfügbar. Vertriebler von AVON hat mir zwar die Verfügbarkeit des Cobra in "B" fuer Ende 2014 angekuendigt, aber kein genaues Datum nennen koennen. Desshalb also der "Venom".)

Erster Eindruck: Optisch/Profilseitig sind die Reifen Cobra vs. Venom schon recht unterschiedlich - aber bekanntlich macht's ja die Mischung und nicht das Profil. Die Spec der beiden Reifen entspricht genau den Vorgaben von HD, einzig die Traglast des Venom ist mit 69 hoeher (als die geforderten 63). Steifigkeit/Flex: Der Cobra ist so wie man es erwartet - storrisch/stabil. Der Venom ist trotz seines hohen Traglastindex erstaunlich flexibel. Dazu kommt, dass sich der Gummi recht weich, fast schon klebrig anfühlt - klar alles subjektiv. Btw: Preis fuer beide Reifen+Montage+Wuchten usw.: 300Euro. Räder selbst ausgebaut und hingebracht.

Erster -trockener- Bodenkontakt: Die üblichen Lobgesänge erspare ich Euch. Neben den selbstverständlichen Unterschieden von neuen zu abgefahrenen Reifen fand ich, dass der Avon weder besonders haftet noch sonst irgendwelche Stärken entwickelt. Längsrillen/Staßenbahnschienen werden genau so zurückgemeldet wie man es sich wünscht. Bitumen-Nudelsuppe erzeugt keinerlei Lenker-Zucken.
Fazit: Meine AVON-Kombi ist nach den ersten 300km eine Bereifung, die keine Offenbarung ist, aber 100% mein Vertrauen hat. In wieweit der Reifen dem Originalen 407er/408er über- oder unterlegen ist kann sowieso erst nach 8000km beurteilt werden. Bis dahin isses aber noch 6Monate hin. Bericht folgt in Q2/2015

Die Reifen gibt es schon, aber mit der Freigabebescheinigung tut sich Conti wohl schwer...