So folgendes zu dem Benzihnhahn: Hatte mir noch einen zweiten besorgt für meine C53 und gestern mein neues Setup ausprobiert und auf freier Pleene ohne Sprit liegengeblieben. Bin mit Reserve gerade mal ca. 10-15 km weit gekommen. Glücklicherweise hatte ein Bauer den ich getroffen hatte ein paar Liter Sprit für mich. Muss ich nochmal testen wieviel da noch als Reserve übrig bleibt. Nochmal ne Frage zum Teillastbereich: kann ich den nur über die Höhe der Nadel bestimmen? Bin jetzt probehalber auf 45er LLD und 175 er Hauptdüse wobei die HD definitiv zu klein ist. Jedoch kommt jetzt im Idle manchmal schwarze Wolken aus dem Auspuff. Hab jetzt 2 Scheiben unter der NOKH-Nadel mit Thunderslidekit. Ich bin immer noch dabei die kleinen Microruckler bei ca 2000 rpm zu eliminieren.
Lrgs ist ca. 2,5 Umdrehungen raus.
Gruß C53
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hallo c53,

falls du in der restlich verbleibenden Saison, mit sauberer Motor-Laufkultur, sowie mit insgesamt
besserer Leistung, noch genüsslich das Harley-Fahren genießen möchtest, so solltest du das von dir am 1.1.14 unter "Vergaser umdüsen am Dynojet Prüfstand....." auf Seite 1 geschriebene, nochmal durchlesen.
das was du jetzt Vergasertechnisch, nervenraubend und zeitverschwendend durchziehst, führt
so gut wie immer, nicht zu deiner anspruchsvollen Zufriedenheit.
wenn ein Motor nicht richtig funzt, verstellt man nicht die Zündung, sondern verwendet bei orig. Z-Einstellung, einen funktionierenden Vergaser.
und da muss man weder Düsen noch D-Nadeln noch rot eloxierte Lrg-Schräubchen kaufen, denn das ist alles inclus, sowie auch die ca. zweistündige Abstimmung.
und dann herrscht Vergaserruhe, bis der Motor zB. überhohlt werden muss.

unfallfreie Harley - Heimkehr
gruß konterbube

@ C53

Hallo C53, das mit den "schwarzen Wolken" hatte ich früher auch. Dafür gibt es eine
einfache Erklärung. Der CV Vergaser ist ab Werk sehr mager eingestellt. Damit er
trotzdem einigermaßen funtioniert, hat man eine Beschleunigerpumpe eingebaut.
Wird nun der Leerlauf bzw. der Teillastbereich fetter eingestellt, müsste die Förder-
menge der Pumpe reduziert werden. Ist aber leider nicht möglich. Dadurch wird beim
Gasgeben das Gemisch zu fett, was man dann an den Rauchwolken sehen kann.

Gruß Matthias

du machst alles etwas anders als andere - kann das sein @XL883 ???

nun ja.
zündung einstellen alleine bringt ja nur wirklich was wenn sie denn auch käuft.
wenn der fliehkraftregler nicht funzt bekommst du keine höhere drehzahl/ sprich höhere geschwindigkeit hin.
solltest du ne kontaktzündung mit fliehkraftregler haben, solltest du diesen wirklich mal rausnehmen und kucken ob die gewichte auch wirklich ganz nach außen gehen.

Hallo,

Danke noch für den Tipp mit dem Schieber, das werde ich versuchen.


@Straßenköter: Bez. Zündung ist es eine kontaktlose Zündung.
Habe daran zunächst auch gedacht, das evtl. die Verschiebung des Zündzeitpunktes nicht mehr richtig funktioniert. Bei den EVO-Motoren sitzt die Steuerung dafür doch unter dem kleinen Deckel mit der "5" drauf. Ich wollte jetzt halt nicht auf Verdacht die Niete aufbohren.

Gruß

Thomas

mal ne frage. ich fahr im cv 48 und 195 hauptduese. damit lauft die fuhre ganz passabel. jetzt koennt ich guensitg einen mikuni 42 hsr bekommen. da ja das patschen nie ganz weg ist wuerde ich das fast mal probieren. was waere da das äquivalent zu der 48/195er beduesung?

gruesse