Zitat von Bono: Und wer will schon fünfzig Jahre im orig. Zustand durch die Gegend fahren weil die Harley dann eine Wertsteigerung hat. Niemand.

Ähh, doch. Ich mach' sowas... Aber nicht wegen einer evtl. Wertsteigerung. Ich habe nicht vor, das Gerät jemals wieder zu verkaufen. Ich finde nur, an einem sechzehn Jahre alten Motorrad, das immer noch so aussieht, als hätte es das Werk gerade verlassen, reiß' ich nix auseinander.
Okay, ich halte den orig. Kennzeichenhalter, der aussieht wie ein Bremsfallschirm, und das klobige Rücklicht auch für einen Kreativ-Kollaps. Dennoch: so alt und immer noch original - das hat schon wieder besonderen Stil. Also bleibt's wie's ist.

Ich sehe das genauso wie du. Meine Dyna Wide Glide von 96 wird auch nicht umgebaut , dass einzige was anders ist der Auspuff die Sitzbank und getönte Blinkergläser.
Die Originalen Teile werden auch nicht verkauft und bei Bedarf zurückgebaut. Mein Bike ist auch Top gepflegt und sieht fast aus wie neu.
Wie Mr. Spock schon geschrieben hat ,Gefragt ist immer: "Gepflegter Originalzustand, wenig Laufleistung, belegbare Historie".
Ein Verkauf kommt für mich nur in Frage wenn ich nicht mehr fahren kann.

@all

Der Mehrwert stellt eine HD im original Zustand dar.
> Kleine Veränderungen => okay.
>> Aber Originalteile noch vorhanden.

Ciao Ciao

Um es noch etwas deutlicher herauszuarbeiten: der entscheidende Unterschied ist, ob der Umbau mit noch vertretbarem Aufwand rückrüstbar ist oder nicht. Wenn rückrüstbar, kann jeder! Potentielle Käufer es in seine Geschmacksrichtung umbauen. Wenn allerdings die Fenderstruts abgesägt sind, oder der Rückbau beispielsweise auf originale Gabel und Vorderrad oder Zylinder und Köpfe extrem aufwendig wird, scheiden alle die Interessenten aus, die das nicht wollen = die Nachfrage wird kleiner = der Preis muss zwangsläufig sinken. Bei getuntem Topend auf serienmäßigem Block muss zwangsläufig die Lebensdauer wegen der höheren Belastung sinken, denn niemand baut so etwas ein, um dann besonders schonend zu fahren. Also muss auch hier der Preis zwangsläufig sinken, außer man findet den einen Idioten, der von technischen Zusammenhängen nun wirklich gar keine Ahnung hat. Statistisch gesehen wird aber auch hier der Kreis der Interessenten kleiner, weil alle die ausscheiden, die keine Idioten sind = der Preis muss sinken. Wenn ich mir ein gebrauchtes Bike kaufen will, weil ich nicht soviel Geld habe, habe ich auch nicht soviel Geld für Reparaturen . Deswegen haben oft die hubraumschwächeren Varianten eines Motors die höheren Gebrauchtpreise, weil die Bauteile nicht so stark mit Drehmomenten, Trägheitsmomenten und Temperaturen belastet wurden und deswegen bei gleicher Kilometerleistung der Verschleiß zur Freude meines Geldbeutels zwangsläufig viel geringer sein muss.

So isses, bono, alles gesagt !