Sonne kann kommen

War bei mir auch so, war dann beim Freundlichen der die Schrauben nochmal nachgezogen hat und seitdem ist Ruhe und trocken.

Ich komme noch mal auf die Montage der TB-Rastenanlage zurück. Habe ich jetzt auch erledigt. Nun kann ich endlich vernünftig Kurven fahren, vorher habe ich ja bereits im Kreisverkehr aufgesetzt, und das ging gar nicht. Jetzt ist das Fahren genial

Leider war die Montage bei mir eine mittlere Katastrophe !!!!
Ich wollte von Hand die extrem sperrige Bremsleitung elegant verlegen und habe gebogen, gebogen, gebogen - bis mir der Ringnippel abgebrochen ist. Also bloss nicht zuviel daral biegen. Dann habe ich erst mal gelernt, dass Harley mit 6,3 mm anstelle 4,75 mm Bremsleitungen arbeitet ! In Europa haben LKWs nur 6 mm Leitungen ! Wir fahren also mit Bremsleitungen wie in einem Panzer, sicher ist sicher !
Desweiteren gibt es für solch ein Problem auch keinen "Quickfix" , außer neue Leitung von Harley - natürlich nur komplett bis zum ABS-Gerät, da alles schön verpresst ist. Und da die alte Leitung ja schon einigermaßen richtig gebogen war und so eine neue Leitung sicherlich ordentlich was kostet, war das für mich nur die allerletzte Option. Ich habe mir einen 6,3 mm Bohrer besorgt und den Leitungsrest aus den Ringnippel ausgebohrt. Anschließend auf die Leitung geschoben und hartverlötet. Funktioniert prima und ist auch eine professionelle Lösung (sauberes Arbeiten vorausgesetzt).

Das Entlüften war übrigens mit einem Vakuumgerät vollkommen unproblematisch, knackiger Druckpunkt und ABS-Leuchte geht wie vorher nach dem Anfahren sofort aus. Bremsversuche mit Ansprechen des ABS waren auch i.O. Also warum sollte ich dann noch zur HD-Werkstatt ?

War schon eine spannende Aktion - aber jetzt ist alles gut !

Gruß
Roadrunner

Hast recht, war ja gestern wegen der undichten Leitung beim Händler, und als ich wieder zu Hause war sah ich auf der anderen Seite den Fuß schwitzen. Hab das dann mit Bremsenreiniger weg gemacht. Bin eben noch mal 100 KM gefahren und jetzt ist es trocken
Was mich noch nervös macht, das beim schalten die Gänge, egal welcher, ganz schön Radau machen. Kannte das nur von der Rod im ersten Gang. Und dadurch das ich noch den org. Auspuff verbaut habe (in 1-2 Wo. kommt die Penzl) nehme ich von der linken Seite (Primärdeckel-Umfeld) ein nicht gerade zu überhörendes Rasseln wahr.Ist das alles als normal hin zunehmen??
Achso, ab 130-140 km/h und ca. 3000 u/min vibriert das Bike ganz gut durch,bin das Ding ja gerade seit gestern am einfahren und habe erst 210 km auf der Uhr. deshalb dreh ich sie auch noch nicht drüber. Ist das echt alles normal, bin ein wenig überfordert

Löse doch mal an einer Seite die Armatur und zieh sie 6,5cm, dann siehst du ob das passt. Bedenke auch das die Kabel, die durch den Lenker gehen auch irgendwie nicht endlos lang sind. Weiß jetzt auch nicht wie groß die Stecker von den Kabeln sind und die durch die Löcher passen. Weil dann auch auspinnen angesagt wird (bzw kappen und löten ). Hast du so breite Schultern? Finde den Lenker so wie er ist breit genug.

Der link verschwindet aber alsbald wieder im Nirvana des www....
Es gibt auch die Möglichkeit den link in deinem Profil dauerhaft zu verankern.....

Zweite Möglichkeit wäre das "Häuschen" links unterm Avatar.... und Danke für den Gefällt mir Klick....

Liebe Gemeinde,
nach längerer Projektlaufzeit konnte ich heute die Umrüstung von der hässlichen Plastik-Tankkonsole auf die CVO-Konsole abschließen.

Für diejenigen Von Euch, die das Gleiche planen, kommt hier mal eine kleine Bastellanleitung.

Ihr braucht folgende Teile:
2 x Mounting Screws (HD Part Nr. 10200200)
2 x Vent Hose, Formed (26500006)
1 x Top Plate Assembly (61000053)
10 x Sealing Screws (1311D)
1 x Vent Line (New Left Dummy Line) (61100029)
1 x Console (70900271)
1 x Console Gasket (70900272)
2 x Deco Line Vent (70900325)

Den Tank braucht Ihr nicht abnehmen. Er sollte aber für die Arbeiten nicht voll sein, da Ihr sonst schön im Benzin rumspielt. Also am besten halb voll oder weniger.

Arbeitsschritte:
1) Sitzbank abnehmen
2) Die hintere Klemmschraube der Plastik-Konsole lösen (T25) und gut weglegen. Die braucht Ihr für die neue Konsole wieder.
3) Das Plastik-Cover im Chrom-Teil der Konsole vorsichtig mit einem kleinen Schraubendreher kurz unterhalb des runden Teils raushebeln.
4) Die Mutter unterhalb des Plastik-Covers abnehmen.
5) Die alte Konsole sollte sich jetzt einfach abnehmen lassen. Dazu die Konsole vom hinteren Ende des Tanks anheben (bei mir ließ sich der Chrom-Teil der Konsole nicht anheben, weil sich Dreck unterhalb der Gummidichtung gesammelt hat und alles verklebt war. Ich habe dann mit einem Gummihammer seitlich leicht gegen das Chrom-Teil gehämmert, dann ging es runter).
6) Stecker des Kabelbaums der Kraftstoffpumpe von der Top Plate lösen, dann Konsole und Gummidichtung abnehmen
7) Belüftungsschlauch von der Oberseite der Top Plate abziehen
Die 10 Befestigungsschrauben der Top Plate lösen
9) Das Top Plate Assembly lässt sich nun vom Tank vorsichtig hochnehmen (ca. 2 cm) und dann leicht kippen
10) Nun die zwei Stecker und den Belüftungsschlauch an der Unterseite der Top Plate abziehen
11) Die Kraftstoffpumpe vorsichtig aus dem C-Clip der Top Plate herausziehen (die alte Kraftstoffpumpe kann weiter verwendet werden, dann spart man sich das ganze Verkabeln).
12) Die alte Top Plate abnehmen
13) Die Kraftstoffpumpe vom neuen Top Plate Assembly abnehmen (C-Clip)
14) Die neue Top Plate leicht gekippt über die Tanköffnung halten und die alte Kraftstoffpumpe in den C-Clip drücken
15) Die beiden Stecker und den Lüftungsschlauch an der Unterseite der Top Plate verbinden
16) Top Plate Assembly ausrichten, so dass die Kraftstoffpumpe wieder im Tank hängt
17) Top Plate mit den neuen Befestigungsschrauben unter Beachtung der Anzugsreihenfolge (Bild 4-48 im Service und Werkstatt Handbuch) festschrauben. Anzugsmoment 2,0 – 2,7 Nm. Im Ami-Forum haben mehrere Leute die Schrauben zu fest angezogen und dann wohl die Schraubenköpfe abgebrochen. Also Vorsicht, nicht zu doll. Noch ein Wort zu den Schrauben 1311D: Die Schrauben habe eine Gummidichtung, welche beim Einschrauben gequetscht wird. Daher unbedingt neue Schrauben kaufen, um die Dichtigkeit sicherzustellen.
1 Die neue Gummidichtung an der CVO-Konsole befestigen
19) Konsole auf den Tank legen (Die Konsole ist stärker gebogen als der Tank. Das wird beim Festschrauben angeglichen). Guckt Euch jetzt an, wie Ihr den Kabelbaum für die Kraftstoffpumpe am besten unter der Konsole langführt.
20) Stecker des Kabelbaums an der Oberseite der Top Plate verbinden
21) CVO-Konsole mit den neuen Mounting Screws vorne (Anzugsmoment 4,5 – 6,8 Nm) und der T 25 Schraube hinten (Anzugsmoment 0,6 – 1,1 Nm) befestigen
22) Jetzt die Dummy Vent Line links vom Steuerrohr zwischen Tank und Rahmen schieben. Die Dummy Vent Line ist ca. 30 cm lang. Ich habe sie ca. 5 cm gekürzt. Man kann seitlich zwischen Zylinder und Tank in den Kabelbaum unter den Tank greifen und die Dummy Line mit der Hand führen. Die Dummy Line ist, wie der Name schon sagt nur zur Show und endet unterm Tank im Nirvana.
23) Rechts vom Steuerrohr kommt die Richtige Vent Line heraus. Auf diese ist der Belüftungsschlauch gesteckt, welchen Ihr in Schritt 7) von der Top Plate abgezogen habt. Diesen Schlauch nun von der Vent Line abziehen. Eventuell müsst Ihr einen Kabelbinder durchschneiden, mit dem die Vent Line an einem Kabelbaum befestigt ist.
24) Jetzt die linke Deco Line in die Konsole stecken und in Fahrtrichtung drehen, damit die 2 kleinen Nippel die Deco Line in der Konsole verankern.
25) Am hinteren Ende der Deco Line kommt ein Belüftungsschlauch heraus. Dieser wird auf der linken Seite nicht an die Top Plate angeschlossen. Links ist eben nur Dummy.
26) Das vordere Ende der Deco Line durch die runde Führung der Konsole stecken. Dies ist etwas fummelig, da die Deco Line ziemlich steif ist und sich nicht gut biegen lässt.
27) Jetzt kommt der fummeligste Teil: das Verbindungsstück 26500006 zwischen Deco Line und Vent Line einbauen. Ich habe dazu den vorderen Teil der Deco Line mit etwas Spüli eingeschmiert und dann das Verbindungsstück mit einer Flachzange vorsichtig drüber geschoben. Das Verbindungsstück ist S-förmig geformt. Wie um es aufgesteckt werden muss, sieht man, wenn man den Verlauf der Vent Line vorn am Tank sieht.
2 Dann das untere Ende des Verbindungsstücks mit der Dummy Vent Line verbinden. Hierzu wieder das obere Stück der Dummy Vent Line mit Spüli einschmieren und dann das Verbindungsstück vorsichtig mit der Flachzange darüberstülpen.
29) Jetzt analog zu Schritt 24) die rechte Deco Line rechts in die Konsole stecken. Auf der rechten Seite muss aber der Belüftungsschlauch der Deco Line auf den kleinen Stutzen der Top Plate gesteckt werden.
30) Dann die Arbeitsschritte 25) bis 2 für die rechte Vent Line wiederholen.
31) Fertig.

Wenn man zügig arbeitet und alles gut vorbereitet hat, lässt sich das Ganze bestimmt in 30 Minuten erledigen.

Ich habe mit Fotos machen, Käffchen trinken und im Service Manual blättern ca. 1 Stunde gebraucht.

Auf YouTube gibt’s übrigens ein gutes Video. Hier hat ein Ami den Austausch gegen die Black Line Konsole dokumentiert. Die Arbeitsschritte bis zum Austausch des Top Plate Assembly sind identisch. Suchbegriff bei YouTube: HD Breakout console swap
Viel Spaß beim Basteln.

Fotos von oben links nach unten:
1) Fertig montierte CVO-Konsole
2) Die Top Plate Assemblys von unten: links alt, rechts neu. Gut zu erkennen die Stecker-Anschlüsse, der C-Clip für die Kraftstoffpumpe, Belüftungsstutzen und rechts die Befestigung für die CVO-Konsole
3) Das neue Top Plate Assembly mit montierter Kraftstoffpumpe vor dem Verschrauben am Tank
4) Neue Konsole ohne Deco Lines
5) Kraftstoffpumpe mit Anschlüssen vor Montage der neuen Top Plate