Ich komme zurück auf mein post vom 16.8
Wir hatten jetzt endlich Zeit, die LL-Düse zu ersetzen. Leider war nur eine 46er zu bekommen, also von 48 runter auf 46 und Einstellschraube 2,5 Umdrehungen heraus. Keine spürbare Verschlechterung. Es bleibt also beim weitestgehened knallfreiem Lauf. Über mehrere Stunden gab es gerade mal einen Knaller. Das ist zu ertragen.

Naja, mich betrifft es ja nicht. Es war schon schwer, meinen Freund davon zu überzeugen, die LLD von 48 auf 46 zu verringern - der Motor lief ja auch so gut. Ich glaube nicht, dass er da noch mehr dran machen wird, die dichte Montage des Manifolds hat eine Verbesserung um 100% (oder 1000%?) gebracht und das reicht ihm, zumal ja ein kleines bischen Knallen "normal" ist. Vielleicht falls es nächstes Jahr, bei wieder höheren Temperaturen, schlechter werden sollte. Denn bislang mussten wir den Vergaser nicht öffnen, die Schwimmerkammer liess sich auch so, im eingebauten Zustand, demontieren und die Düse austauschen.

Für mich persönlich war - abgesehen natürlich von der Befriedigung, das Problem zumindest weitestgehend gelöst zu haben - sehr interessant und lehrreich, dass der zugegebenermassen häufige Hinweis auf einen nicht ausreichend dicht montieren Manifold zutreffend war. Ich muss gestehen, dass ich diese mögliche Fehlerursache bis dahin nicht ernst genommen hatte, vielleicht auch aufgrund der der damit verbundenen Arbeit (die im Nachhinein betrachtet bei der Sporty so schlimm gar nicht war) nicht ernst nehmen wollte. Daher noch einmal danke, insbesondere an Dich, zu diesen wiederholten Hinweisen.

Wie oben beschrieben...

...habe ich verstärkte Dichtungen bestellt. Es kamen dann aber andere als bestellt, darauf hin hat mir der Andy von harleyparts.co.uk einfach kostenlos versch. Dichtungen hinterher geschickt!
Hammerguter Service!

Jetzt wollte ich die Euch einfach mal zeigen.

Hinten die originalen, danach wohl die weiter oben schon erwähnten blauen, diese sind höher als die originalen, wohl für Stroker. Dann kommen die Schwarzen mit Metalleinsatz und Kragen, der den Spalt zwischen Manifold und Zylinder füllt. Diese haben einen Metalleinsatz und die dürften bei mir rein optisch perfekt passen. Dann noch die braunen, auch mit Metalleinsatz und Kragen, diese sind auch höher, für Stroker.

Gruß Chris

Servus, 

als ich meine 92er 883 Sporty beim Händler gekauft habe, hat dieser den alten Vergaser gegen einen fast neuen getauscht. Der Motor lief damit auch ganz gut, nur unter 2000 u/min ruckelte er Auspff und Luftfilter sind original. Im Winter, bei Temperaturen unter 10 °C, beschleunigte die Sporty spürbar besser. Vmax ist 150 km/h, eingetragen sind 140 km/h. Die Kerzen sind leicht Schwarz, CO Gehalt laut Tüvbericht 4,1%. OEM-Nr. vom Vergaser ist 27421-99C also von einer TC 88. 
Darum wollte ich den Vergaser jetzt auch umbauen, eigentlich nur die Nadel und Düsen Tauschen aber im Vergaser ist ein Tunigkit verbaut, ich denke Von Dynojet, warscheindlich für einen TC 88.
Verbaut sind:
HD 180
LLD 45
Anderer Düsenstock, Düsengewinde M5x0,8
Schieberbohrung 3,3 mm
Nadel, müsste von Dynojet sein
Feder vom Vakumkolben 140mm lang, Federkonstante ca. 30N/m

Verbauen wollte ich jetzt eine 170 HD, 45 LLD und als Nadel eine N72A OEM 27166-89, laut Handbuch die Originalbedüsung der US-Modelle (Auspuff wird noch getauscht, Luftfilter ist der gleiche). Da der Schieber aufgebohrt ist und eine andere Feder und Düsenstock verbaut sind wird das denke ich nicht mehr so gut zusammenpassen. 
Jetzt brauche ich Rat, wie ich das ganze Optimal abstimmen kann. 
  
Die Nadel mit dem Sicherungsring ist die verbaute, die andere die 27166-89 
 

Wo ich mir noch unsicher bin ist die auf 3,3mm aufgebohrte Bohrung im Schieber.
Zu den Nadeln: Die verbaute hat 3 verschiedene Bereiche, einen konischen an der Spitze ca. 10mm lang, dann einen mit konstanten Durchmesser ca. 10mm lang und dann wieder einen konischen ca. 12mm lang. Die OEM-Nadel hat ebebfalls 3 Bereiche, einen ca. 19mm langen konischen an der Spitze, dann einen etwas steileren konischen in der mitte ca. 7mm lang und nach oben wieder einen flacheren konischen ca. 7mm lang. Die Kegel der verbauten Nadel sind steiler als die der OEM. Das Verbaute Kit müsste auch für eine Bigtwin TC88 sein. Ich werde mich über Ostern dann Schritt für Schritt an eine Saubere Abstimmung herantasten.

 

ja das klingt mal zunächst logisch, kannste machen. Die vergrößerte Schieberbohrung fällt mit der originalen Feder nicht so stark ins Gewicht, wie man landläufig glaubt.
Du kannst mal versuchen ohne Luftfilterdeckel zu fahren, schau dass der Filter selbst dranbleibt und berichte mal. Vermutlich läuft sie einigermaßen damit.

Hab heute mal eine Runde gedreht, Sound ist besser und läuft untenrum gefühlt auch besser. Beim Beschleunigen gibts Aussetzer, als ob sich der Motor verschluckt, wenn er dann ein wenig hochdreht gehts wieder besser, Choke bringt nichts. 
Verbaut ist jetzt die OEM Nadel, HD, LLD, Düsenstock, Feder und Schieber sind die selben. Leerlaufgemischschraube ist drei Umdrehungen herausen. Luftfilter ist ein K&N in der ori Broddose. 

In der 3. bei 50 km/h, in der 5. bei 80 bis über 100 km/h immer beim gasgeben aus dem konstantfahrbereich, ab ca. 3500 u/min gehts dann wieder besser. Ich denke es ist der überegang von Teillast zu Volllast.