Servus.

Habe über die Suche zig Threads gelesen und den entscheidenden Hinweis aber leider wohl übersehen. 
Es geht mal wieder um gewechselte Blinker, die dann nicht funktionieren...91er Sportster 1200.

Habe mithilfe der ganzen Threads hier schon einiges probiert, komme aber nicht weiter...sehe jetzt nur noch Fragezeichen.
Würde mich sehr freuen, wenn mir hier ein E-Spezialist auf die Sprünge helfen könnte. Vielen Dank schonmal.

Der Reihe nach...das sind die Teile...Anhang 1.
Diese ShinYo-Teile, 27mm, mit Halogenbirne. Masse wohl über Gehäuse, nur ein Kabel dran.



Also, alle 4 Blinker angeschlossen, Masse-Durchgang vom Blinkergehäuse zum Rahmen geprüft. Vorhanden.
Blinken nicht.
Plusleitungen auch alle geprüft. 
Blinken nicht.
Alle Blinker einzeln geprüft an 12V, Lampen funktionieren. 

Also hier viele Threads gelesen und das Blinkmodul verdächtigt. Anhang 2 und 3.
Werkstatthandbuch geschnappt, gelesen und laut Vorgabe geprüft und gebrückt...
...alle Tests nur am Stecker ohne Modul, sowohl auch mit angestecktem Modul durchgegangen.



Also, im Stecker alles jetzt:
Schwarz, Masse, okay.
Orange, 12V liegen an, okay.
Orange mit Lila gebrückt, eine Blinkerseite leuchtet, okay.
Orange mit Braun gebrückt, andere Blinkerseite leuchtet, okay.
Lila mit Weisslila gebrückt, Blinkerschalter gedrückt, Seite leuchtet, okay.
Braun mit Weissbraun gebrückt, Blinkerschalter gedrückt, Seite leuchtet, okay.



Laut WHB ist damit das Modul in Ordnung, die Scheissteile blinken aber trotzdem nicht. Was nun?
Veräppelt mich die Durchgangsmessung vielleicht und muss ich, wie beim neuen Rücklicht, externes Kabel für Minus machen, und das an allen 4 Blinkern gleichzeitig? 
Hinten links habe ich das nämlich schon versucht, hat leider nix gebracht...kann das etwa sein, dass die alle 4 minus verkabelt werden müssen? Hört sich an wie Quatsch, ich weiss, aber Elektrik und ich waren noch nie große Freunde.

Für jeden anderen Hinweis bin ich dankbar.

Hilfe bitte. Danke!

Danke erstmal.
Hoffe, es ist nur so ein Deppenfehler von mir...

Batterie hatte vorhin 12,4 oder waren's 12,6V. Voll jedenfalls.

Vorne hatte ich es nochmal mit den alten Blinkern versucht. Gingen auch nicht mehr.

Danke.

Alle Verbindungen sind neu gemacht, abgesehen von zwei Originalsteckern. Diese hab' ich sowohl am Heckkabelbaum als auch zum Modul geprüft. Alle Durchgänge sind okay. Uaaaahhhh...

Hi nochmal...
​​...lässt natürlich keine Ruhe, alles nochmal 'rausgeholt.
Will den Elektrosachverständigen hier möglichst alle Hinweise und Daten geben, die man zur Lösung brauchen könnte. 

-> Bildanhang unten!

Am Ausgang vom Modul, der Stecker in Richtung Heck.
Da wird laut WHB der Test vom Modul durchgeführt, wie eingangs beschrieben. Erster Beitrag, ...

Über Orange, ganz links vorne zu sehen, liegen die 12V an.
Masse ist auch in Ordnung da am Stecker.

​​​Mit ​Jumper-Kabel gebrückt für jeweils eine Blinkerseite.
Also zum Beispiel Jumper in Lila und Weiss-Lila.
Zündung an.
Blinkerschalter drücken. 
Lampen dieser Seite gehen an.
Andere Seite ebenso bei Braun und Weiss-Braun.

Müsste das denn nicht auch schon mit Jumper blinken jetzt?

Laut WHB wäre das Modul in Ordnung oder zumindest serviceable, wie es da steht.
Was soll serviceable bedeuten?
Denke, der Mist ist vergossen? Wo soll da groß Service gehen?

Jedenfalls, wenn das soweit passt und der ganze Blinkerkram da hinten somit auch Masse haben muss,
wieso blinkt der Scheiss dann nicht?

Wenn ich mit Zündung einen Blinkerbutton drücke ... (ohne Jumper wie vorhin beim Test!)
... und dann im Stecker des Heckkabelbaums das Messgerät anlege ... (im Bild unten zu sehen.)
... zwischen Masse/Batterie/Rahmen und im Stecker als Plus z.B. an einen Blinker, dann ist da keine Spannung zu messen, ...
... obwohl ohne Strom Durchgang besteht. Messgerät piepst dann, normal.
Eigentlich sollte es da blinken!
Und müsste es nicht eigentlich auch mit Jumper blinken? FucX, keine Ahnung, sagt's mir bitte. 

Warum kommen keine 12V an diesem Heckstecker an?
Weil eben doch keine "Blinkfrequenz" geschaltet ankommt?
Kann ja doch nur am Modul liegen? Obwohl der Test okay war? Verstehe da wohl was falsch/nicht.

Hülfähhhh... Elektrikproblem.
Achja, ein bisher noch unerwähntes Kabel gibt es noch. Kommt aus Modulstecker. Weiss/Grün. 
Hat irgendwas mit Tacho und Abschaltung zu tun?
Könnte ich da noch was fummeln?

Hoffe ja mal nicht, dass es das Modul ist. Und wenn ja, was ist warum kaputtgegangen? Hat doch alles wunderbar funktioniert vorher.
Hab' gelesen, dass es das Mistding neu gar nicht mehr gibt. Naja, 1991. Schwach, wenn's stimmt.
Recherchiere das jetzt schon mal.

Bitte haut mir gute Ideen oder Fakten um die Ohren.
Will, dass die Scheissdinger gehen, auch wenn ich zur Not ohne fahren kann. Ist bei der ollen 60er ja auch so.

Vielen Dank für Deine Mühe. 

 

Hi,

möglicherweise reicht dem Modul die Signalstärke der Masse nicht. Durchgang hin oder her, es ist doch kein grosser Aufwand, alle 4 Blinker mal eben provisorisch an die vorgesehenen Masseleitungen des Fahrzeugkabelbaums anzuschliessen.

Gruß, silent

Ich noch mal,

Ist zwar jetzt Äpfel mit Birnen vergleichen, aber ich denke (und fürchte) das könnte Dir weiterhelfen...

Hab gerade mal im Handbuch meiner 96er E-Glide nachgeschaut. In der ist auch so ein Blinkermodul verbaut,
wenngleich auch ein etwas anderer Typ. Nichts desto trotz ist der Test, der dort beschrieben ist, der gleiche.

Nur (und ich zitiere den letzten Satz des Tests): " Wenn alle Prüfungen erfolgreich verlaufen, sind Verkabelung und Schalter
in Ordnung und das BLINKLEUCHTENMODUL muss AUSGETAUSCHT werden." Zitat Ende....

Also entweder hat das Blinkleuchtenmodul keine Spannung, keine Masse, oder es ist im A....

Greetz   Jo

P.S. Als Anmerkung steht da noch, dass das Modul "durchbrennen" kann, wenn es keinen Masseanschluss hat...

Noch eine Frage:

Heck-Kabelbaum-Stecker, Pin eines Blinkers.
Welche Spannung liegt da an, wenn die Blinker funktionieren?
Dauernd 12V? Blinkend 12V?