Es ist in dieser Konstellation wahrlich keine einfache "Bike Findung". Der "Ansatz" passt aber schon ganz gut. Die Einstellung auch. Du weißt zumindest mal was du nicht willst. Das große Thema ist bei dir im Moment das "schrauben" oder das sich selbst helfen können bei diversen "Kleinigkeiten". Da sind wir an einem sehr neuralgischen Punkt angelangt. Es werden auch noch sehr viele Shovels/Pans/UL´s und Evos als Erstbike bewegt. Besser gesagt als Bike überhaupt. Einige sind sogar aus Geldmangel daran hängen geblieben. Ja Geldmangel. Kein Hype. Eher kein Geld für eine neue Maschine. Da könnte ich hier Bilder einstellen wo alleine das selbst kreierte Lackkleid so abgefahren ist mit seiner ausgebleichten Farbe das man es ohne weiteres als Kunstwerk betrachten kann. Von Bikes die als Shovels und Evos einst in Deutschen Landen mal neu und Original verkauft wurden. "Urban Guerillar" war unsere Antwort um in der Stadt vorzufahren. Genau vor den Maschinen die wir in Sturgis am Japanese Tree hochgezogen haben. Dort wo man heute auch alle modernen Harleys hochziehen könnte. Bobber ist Strand Fuck. Ich wohne leider nicht an der See. Wir müssen uns anders helfen. Und anders sein. Anders heißt "WIR". Keinen langweiligen "Brainshit" was manche so zelebrieren.

Wenn die Verkaufs Strategen in Milwaukee behaupten der Mythos Harley Davidson sei nur in den Gehirnen Ewig Gestriger gewachsen und es gäbe gar keine Philosophie um das Bike dann betrachte ich alle Käufer die neue Harleys kaufen als Zubehör Junkies die an der Zubehör Katalog Nadel hängen. Man erzählt sich so manches. Vieles sieht man auch. Ja Seelenlos. Stimmt schon. Für mich ist Milwaukee schon lange die "No Mean City". Seit den Anfängen der TC getrieben von Seelenloser Profit Gier, Geiz und Null Philosophie. Es ist halt seit der EVO nichts mehr an Substanz vorhanden. Nur noch Seelenloser Brain Fuck. 

Einige Leute suchen jetzt. Die alten Zeiten von Geist, Suff auf Partys mit Friends und individuellen Bikes. Das gibt es ohne ölige Hände nicht. Für die sauber zu bekommen hat man schließlich die Jeans erfunden. Nicht für den "Homo Kevelar" . Mein Kind hat nie einen Fahrrad Helm gebraucht.Den Lattenzaun vom Nachbarn habe ich schon selbst mit meinem Trans-Am zerlegt. Damit war die Kurve entschärft. Das ist die "Seele". Kein Netz und kein doppelter Boden. EVO Fahrer fahren immer "Steilwand". Die vor uns erst recht. Das kann man nicht kaufen. Für Geld schon gar nicht. Wer keinen kennt ist durch. Muß mal gesagt sein.

Unser "SIX-PACK" ist die Vergaserdichtung am 440 Magnum Vergaser im Doge Charger RT oder der aus dem Getränkehandel. Mit letzterem hauchen wir unserem Pan oder Shovel Kicker "Fuck" Motor die Seele ein. Mit zwei kleinen Single Malt zum Kaffee lässt sich anschließend noch jede so kleine Gasse in Hainburg bewältigen. Die "Sau" hat doch "Seele". Oder ? 


Der Rest der mir immer Leid tut soll es einfach überlesen. Dem Kicker Freak der den Schottischen "Single" zum "Turn" bevorzugt werfe ich ein beherztes "Radar Love" an die Birne. Shifting Gear Freunde. 

Möge der TE seinen richtigen Weg finden. Sieht er uns an der Querstraße anhalten dann hat er seine Sache verstanden. Ähh nur mal zum Thema Seele. Leute die alte Harleys fahren und Pferdeleder tragen sind hat doch anders. Oder liegt es am Alter ? 

Gruß
Michael
 

@FLH:

Ja ein unverbastelter Klassiker ist sicher schon wieder ne Rarität die nur noch selten unterwegs sind. Bei den Originalen ist mir jedoch zuviel "Gedöns" dran. Chrom ist auch nicht meins. Also sowas möchte ich auch nicht. 

Schnellschüsse mache ich keine und wenn ich n Jahr ohne Mopped bin, werd ich das auch überleben, bin mit der Wide Glide ja auch kaum noch gefahren... Was ich gerne fahren würde kann ich schon gut einkreisen. Kompaktes Bike mit Starrahmen, Schwingsattel, Springer, davon ist aber nur das Kompakte gesetzt. Das Problem was ich dabei sehe ist, wie einer schon vorher sagte, man weiß nie was die Vorgänger an dem Bike gepfuscht haben. Ich habe da schon viel Lehrgeld bezahlt. Meine damalige Twin Cam war ein US Modell mit km Tacho. Nach Kauf stellte sich heraus das sie weitaus mehr km drauf hatte wie angegeben. Der Motor war fertig, 2 unterschiedliche Kolben eingebaut. Da sie komplett neu lackiert war hat man ihr das nicht angesehen. Verkehrsrechtschutz hatte ich nicht, der private Verkäufer untergetaucht. Da das Bike 3 deutsche Vorbesitzer hatte meinte mein Anwalt das es schwierig ist das Schwein unter den Vorbesitzern ausmachen zu können. Das Bike war ein richtiger Schnellschuss und ich bin so richtig auf die Schnauze gefallen... Ich habs abgehakt unter Lebenserfahrung.

Sowas soll mir natürlich nicht nochmal passieren. Deshalb ja der Ansatz beim Händler zu kaufen, wie gesagt, die verkaufen aber auch die alten Teile ohne Garantie... Bleibt halt noch der Aufbau eines, meines, Bikes bei nem Schrauber. Das macht die Sache halt kostspielig, was "fertiges" zu kaufen kann viel Geld sparen, aber am Ende, wenns in die Hose geht, noch mehr kosten...

@ Horsehide:

Schön schräg geschrieben.  Was soll man darauf antworten? Da würde mir auch vieles zu einfallen, das wäre aber OT und ne lange Nacht an der Theke in ner ollen verrauchten Kneipe...

@ Stone:

Ehrliche Tipps, und n stückweit den Kopf waschen würde ich nie als Beleidigung empfinden. Im Gegenteil.



 

Danke, das ist ein hilfreicher Beitrag. Dann wird es wohl auf n Evo rauslaufen. Der Motor wurde ja relativ lange gebaut. Was gibt es da für Unterschiede? Es gibt den Evo ja mit 1200 und 1340 ccm. Gibt's Baujahre die gewisse Krankheiten hatten? Oder bin ich da jetzt in der falschen Gruppe?

Tach!

Ist der Unterschied vom Sportster 1200er Evo zum 1340er eigentlich spürbar? Da gibt's auch feine Sachen:

http://suchen.mobile.de/motorrad-inserat...as47-2_c01_4201

oder

http://suchen.mobile.de/motorrad-inserat...as47-2_c01_4201

Habe auch schon gesehen das in große Rahmen der 1200 verbaut ist. Davon lieber die Finger lassen?





 

Preise sind ja erstmal nicht relevant. Im Herbst/Winter werden Sie allgemein fallen. Ich finde die erste schick, obwohl ich eigentlich kein Chrom mag. Müsste n Flacher Lenker drauf. Ein Ape macht das Bike unhandlich... Aber wie gesagt, muss erstmal die WG verkaufen und dann alles gemütlich angehen...

Kann mir jemand bitte die Fragen beantworten...

Unterschied 1340er zu 1200 spürbar? Der Evo der Sportster wurde ja bis 2005 verbaut. Wie sind da die Unterschiede. Gabs da bei den Sporties irgendwelche Evolutionsstufen? Ansonsten stelle ich das mal in die passende Rubrik...
 

Mein Arbeitsweg beträgt 20 km. Zu Stoßzeiten Stop and Go. Handlich auch weil ich zwischen den Autos durch muss. Hinten anstellen ist scheiße...  Ich merke schon. Ne Evo wird's wohl werden.

Halte fest: Unterschiede bei den Evos 12er zu BT nicht merklich. Ab 97 ist der Evo bei den BT gummigelagert. Wann war das bei den 12ern?

Evo Fat Bob? Du meinst sicher Fat Boy, oder?

Wurden denn alle BT mit dem 1340 Motor und alle Sporties mit dem 1200er ausgeliefert?  Kann ich also davon ausgehen das Sporties mit mehr Hubraum und BT´s mit 1200 verbastelt sind und die Rahmen nicht mit dem Motor übereinstimmen... 

Entgegen „Stone No.667“ habe ich andere Erfahrungen gemacht, ist halt alles subjektiv

Ich hatte mal eine 93‘ 883 EVO Sportster, die ich dann auf 1200ccm umgebaut hatte (größere Zylinderfüße + Kolben) und später (2010) eine Forty Eight (1200 EVO).
Kurze Zeit hatte ich auch eine 1000XLH Sportster von 1980. (somit habe ich “etwas“ Sportster Erfahrung)

Bzgl. 1340 EVO hatte ich eine FXR von 1985.

Ich habe sehr wohl einen Unterschied bzgl. der Motor-Charakteristik bemerkt, die 1200 EVO Sportster sind viel drehfreudiger und auch Standfester als ein 1340 EVO Motor.
Hingegen ein 1340 besser aus dem Keller kommt und auch ruhiger (für HD-Verhältnisse) läuft.
Leistungsmäßig fühlt sich der 1340 EVO stärker und satter an, weil er besser aus dem Keller kommt, agiler hingegen wirkt der 1200 EVO Sportster Motor.

Bzgl. Gummilagerung der 1340 Motoren: dies hängt vom Modell ab, z.B. waren die Heritage Modelle nicht gummigelagert, die FXR und Tourer schon.
(da möchte ich aber auch nicht meine Hand ins Feuer legen, denn Verbaut wurde, was gerade in den Regalen war)

Bzgl. Leistung der 1340 Motoren: dies ist vom Baujahr abhängig. Je jünger, umso schwächer, dies lag an den immer strengeren Abgasbestimmungen.
Hatte meine 85’ger FXR noch 65 PS, wurden die letzten Modelle teilweise nur noch mit 48PS ausgeliefert.
Aus diesem Grunde wurde dann der TC Motor entwickelt.

Die Sporster EVO’s gab es nur mit 883 oder 1200ccm, bei den BT gab es nur die 1340 EVO Motoren.