das würd ich auch so sehen, es muss nicht, auch wenn das gewisse herren so sehen, gefühlt jeder 3te thread in die "früher war alles besser" thematik abdriften.
einen eigenen thread zu diesem thema eröffnen! 

@enrico
Du verstehst die ganze Diskussion absolut richtig. Du darfst dich in der Deutschen Forumskultur als eine sehr seltene Spezies sehen. Da gibt es nicht viele von diesem Schlag die wirklich durchblicken. 

Was das mit dem Thema zu tun hat. Alles und wenig. 

Kommen wir doch mal zum Thema "Good bye 110er Motor" zurück.
Ich höre immer nur das mir ständig die Nummer "früher war alles besser" unterstellt wird. Egal wie oft ich das differenziere oder verneine. Andere Frage. Wer hat schon einen Motor aus Einzelteilen komplett aufgebaut oder Generalüberholt. Wer hat die Motor Patente der letzten Jahre die schon eingetragen sind von HD beim Amerikanischen Patentamt eingesehen. Manche Patente sind ja publiziert. Wer hat sich schon mal die Patentzeichnungen zur Kühlung der hinteren Ventile mittels gebohrten Kanälen genauer angeschaut. Muß der 110er etwa im Hubraum reduziert werden um Platz für die Bohrungen zu schaffen ohne das der Zylinder Durchmesser dicker wird und um das ganze leiser zu bekommen ohne auf Wasserkühlung zurückzugreifen. Man will ja das "Charakteristische" Erscheinungsbild des luftgekühlten V 2 Aggregats beibehalten. Wer weiß was um die Kooperation zwischen Porsche und HD in der Motoren Entwicklung die letzten Jahre. Werden die neuen Motoren für HD und den Europäischen Markt bei Porsche mit/konstruiert ?

Ich stelle nicht gerne Mutmaßungen an. 
Ein "Motörchen" soll aus dem Programm fliegen. Ist das verwunderlich. Es wird je nach Abgasbestimmungen in Zukunft Amerikanische und Europäische Modelle geben. Letztere werden mit dem Ursprung nichts mehr zu tun haben. Bei mir steht noch in den Papieren. Emissionsklasse nicht bekannt. 
Ich denke die Companie wird versuchen das äussere Erscheinungsbild zu erhalten die nächsten Jahre aber im inneren den Ventiltrieb zu kühlen um besser Emissionswerte hinzubekommen. Antwort eines Konstrukteurs. Niemand weiß wirklich was für Schadstoffe aus dem KAT kommen. Man weiß nur was nicht rauskommt. Ein großes Kriterium scheint auch das ganze innere "Kettengerassel" zu sein wie man liest. Aber alles nur meine eigenen Betrachtungen. Ich falle als zukünftiger Käufer schon mal weg. Bin auch nicht die Zielgruppe für solche Bikes.

Schauen wir mal was als nächstes kommt. Wer Infos hat her damit.

Gruß
Michael



 

Ein gutes statement. 

@andreas_63
@sigi74

Es herrscht m.Mn ein sehr großes Wirr - Warr um diese ganze nebulöse Homologierungs Geschichte. So lange eine Baureihe unverändert bleibt und vor dem Stichtag homologiert wurde bleibt alles beim alten heißt es. Jetzt kommt die ganze Krux an der Sache. Neue Emissionswerte zwingen dann wieder zur Neuabnahme. Die Auspuff Hersteller streiten sich derweil welches Prüfverfahren für sie das richtige ist um weiterhin im Geschäft zu bleiben. Auspuffanlagen für die neuen Modelle könnten dann angeblich nur noch von einem autorisierten Fachbetrieb montiert werden. Genaueres rücken die aber auch nicht raus. Egal was die jetzt bauen werden. Mehr als ein Chromdeckelchen wird keiner mehr selbst montieren können. Ganz abgesehen von der ganzen Komplexizität der neuen Aggregate. Da kann keiner mehr Hand anlegen. Es werden wahrscheinlich genau solche "Fake" Maschinen entstehen wie Victory und Indian sie baut und nur noch alles von aussen angedeutet als puristischer BT erscheint. Gut es wird noch etwas dauern. Momentan scheint das einzige Problem darin zu bestehen neue Käuferschichten zu generieren da man eine Abwanderung der alten Klientel befürchtet. So liest es sich zumindest in einigen Veröffentlichungen. Wir leben in der Vorteilslage das es noch genug gebrauchtes gutes Material auf dem Markt gibt. Von daher bleibe ich mal entspannt. 

Gruß
Michael

so ein Quatsch 

sehe da wenig verwirrendes, ab 2017 muss bei erstanmeldung E4 erfüllt werden, wenn die alten modelle e4 schaffen ok, alles gut.
aber so wie es aussieht schaffen bei den meisten herstellern die "alten" motoren ohne weiteres keine e4 zulassung, somit neue motoren/abstimmungen/homologationen etc etc.

der wegfall des 110" wurde schon von mehreren seiten bestätigt, warum er E4 nicht schafft, wissen vermutlich die wenigsten im detail.
genauso was am kolportierten 107" so anders ist, dass er im gegensatz zum 110" e4 schafft. neuer 4V kopf, efi gedrosselt....

wir werden es bald sehen.


 

damit hast du deine frage ja schon selbst beantwortet. denke auch es steht sinnbildlich für das ende der a/c motoren.
wovon die meisten vermutlich schon rein aus optischen gründen (sehr) wenig begeistert sind. von den puristen ganz abgesehen.
wäre es nicht so, hätte die 750street deutlich mehr anhänger gefunden, oder?