Guten Tag Harley Freunde,

ich helfe meinem Vater beim Schrauben an seiner Softtail Springer.Bin eigentlich eher der Autoschrauber und hole mir bisher die Tips von Freunden (langjährige Harley Fahrer).

Nun haben wir ein größeres Leck am Primärkasten vor uns.Nachdem alles bis auf das Sprocket-wheel demontiert ist (Spacer ist auf die 5th gear Seal gerutscht) wollte ich schon mal ein paar Simmeringe und O-ringe bestellen.
Evtl auch die shift gear Dichtung als double Seal von SKF?

Das Problem ist jedoch dass ich im Teileprogramm (diverse online) trotz Auswahl immer die Auswahl habe zwischen dem "early" und dem "late" model.Als Laie sagt mir das nun erstmal nichts.Gab es innerhalb der 94er Baureihe eine Änderung?
Oder kann der Harley Dealer mir über die Fgstl.no einfach die korrekte Dichtung finden?

Beim Sprocketspacer dasselbe Spiel.-Wobei mich da der S-S Spacer interessiert (Antirutsch edition)- nur fraglich wo man den flink herbekommt?

Für tips wäre ich dankbar.

Erhitzen des Sprocket spacers mit dem Brenner und Zangenkombo ist schon gescheitert.Evt Kerben reinschleifen und den Abzieher ansetzen?Herunterschleifen und Zertrümmern,gefällt mir eher weniger :-)
 

guggmal:

Kerben reingeschliffen, und mit dem Monsterabzieher gezogen.

Dafür bzw. dagegen hätte dieser Innenlaufring von S&S geholfen..... mit Bund kein wandern....

http://286678.forumromanum.com/member/fo...4102641.2..html

Hallo,

der Begriff Spacer trifft es nicht wirklich. Du meinst den Laufring des inneren Primärlagers.

zb:

https://catalog.zodiac.nl/de/catalog-de/...arlager-schale/

oder:

https://catalog.zodiac.nl/de/catalog-de/...odelle-ab-1984/

oder:

http://www.wwag.com/cgi-bin/WebObjects/W...?page=%21116320

Von Late94 steht da nix.....im Laufe des Jahres 94 wurde die Sicherung des Antriebspulleys geändert und ein Pulley mit breiterer Verzahnung verbaut.....Wenn du es einmal auf hast , dann prüfe mal ob das Pulley auch Bombenfest auf der Welle sitzt......ich hatte da Probleme mit.....siehe:

http://www.motor-talk.de/forum/evo-pulle...t-t5705958.html

Dort habe ich auch geschrieben wie ich den Laufring letztlich nur durch einschleifen herunter gekriegt habe und auch wie ich den neuen Laufring per Herdplatte erhitzt habe (nicht zu dolle! sonst blau) um ihn mit hilfe eines Spacers zu platzieren...

Grüße Thomas

PS: Bei W&W kannst du direkt bestellen, die liefern sehr schnell. Zodiac Bestellung geht nur über Händler und dauert 1-2 Tage länger...

PSPS: Noch was: Du bezeichnest den Laufring in deinem ersten Posting als Sproket Spacer......der Sproket Spacer ist aber ein Ring der an deinem Sproket zur Getriebeinnenseite sitzt. Auf diesem Sproket Spacer läuft der Innenring des Getriebehauptlager-Wellendichtrings...(der Große im Gehäuse). Dieser Sproket  Spacer wurde im Jahr 1994 geändert. Der Spacer wurde schmaler und dafür konnte die Verzahnung des Sprokets breiter gemacht werden. Es gab bis 1994 Probleme mit dem Sproket und der Sicherung, da es sich löste... 

 

Hi Potato,

danke für die Infos,
genau den Laufring meinte ich.Da habe ich wohl im Teileprogramm den Begriff Sprocketspacer aufgeschnappt.Ich glaube so ist er dort betitelt,habe den aber mit der vorderen Laufhülse (verrutscht verwechselt)
Die Hauptmutter am Sprocket sitzt ohne Sicherungsblech bombenfest!Ich hoffe also die Verzahnung des Pulleyrades hat nichts abbekommen.
Aber so wie im Motortalkforum sieht es nicht aus.Alles schön ölig aber sonst intakt äußerlich.

Der äußere Laufring ist aber komplett auf die Dichtung geschoben, und es gibt kein rankommen.

Danke auch für die Links, etwas teuer diese Special Laufringe.Anderseits scheint es ja massig Probleme mit dem Original Laufring zu geben.
Das mit dem Late und early 94 hab ich immer noch nicht klären können, das macht die Teilebestellung bei W&W nicht leichter.

Fakt ist dass der aktuell montierte äußere Laufring folgende Abmessung in metrisch hat 
OD 32mm
IS 25 mm
Breite 22 mm 

und nur um nochmal sicher zu gehen.An unserer 94er Softtail mit 5 Gang, löse ich die Hauptmutter des Sprocketwheels indem ich im Uhrzeigersinn drehe?
Monsterschlaugschrauber oder Ratsche haben wir, die Qual der Wahl..was meint ihr, geht ein Schlagschrauber i.O?

Noch eine Frage, bekommt man den inneren Laufring des inneren Primärlagers einfach heraus?Indem Zug sollten wir evtl Laufring,Simmering,und Quaddichtung tauschen!Die Funktion der Quaddichtung ist mir noch nicht klar!

Moinsen,

Einspruch !!!  Laut Aussage "meiner" Chefmechaniker und aus eigener Erfahrung kann ich sagen, dass DER SCHLAGSCHRAUBER (am besten Druckluft) das BESTE und
schonenste Werkzeug ist, um die Schraube zu lösen. Sollten sich dabei die Magnete des Rotors lockern, oder verabschieden, so hätten sie DAS früher oder später ohnehin
im Fahrbetrieb getan, und Schäden an der Kurbelwelle gab´s deswegen noch NIE. Ganz im Gegenteil... Die Kräfte, die beim Blockieren des Primärantriebs und lösen der
Schraube mit Drehmomentschlüssel (und evtl. Verlängerung) auf Kette, Zahnräder und vor ALLEM die Lager wirken, sind enorm und es besteht eine höhere Gefahr
auf diese Weise Folgeschäden zu verursachen, als mit einem Schlagschrauber.

Gleiches gilt für die Pulley-Nut.


GReetz   Jo

Obses ned scho vorher war'n......?

Die TC Kurbelwellen neigen, da "nur" verpresst zu Unregelmässigkeiten......

Gruss KW