So, dann fange ich doch mal an, Meinungen zu sammeln. Ich bin daher für jeden Vorschlag, Kritik, Anregung dankbar!

In einem anderen Thread scheint sich für mich und meine '91er FLHTCU heraus zu stellen, dass die Stecker und Kabel nach 25 Jahren irgendwie nicht mehr so recht leiten wollen, und ich "Unmengen" an Strom zwischen Batterie und Verbraucher verliere.

Das äussert sich in folgenden Fehlerbildern:
Volt Anzeige fällt im Stand unter 12 Volt, wenn Bremslicht, normales Licht und Blinker gemeinsam an sind, dann sogar bis knapp 10 Volt. Hupe geht im Stand gar nicht, Blinker geht nur, wenn ich (stehend durch Gas geben oder fahrend) für genug Drehzahl sorge.

Das führt mich zu folgender Idee, und dazu hätte ich gerne Eure Meinungen und Erfahrungen: als Winterprojekt schrauben wir da mal so alles auseinander was notwendig ist, und verkabeln die ganze Sache neu.

• Kabelbaum komplatt raus
  
• Einbau einer Elektronikbox bzw M-Unit
  
• alle Stecker, die noch benötigt werden, dann auch gleich auf Deutsch-Stecker umrüsten
  

Was ich an Problemen erwarte? Da ich eine FLHTCU habe, hab ich CB-Funk, Radio und alle möglichen Lampen am Bike, die ja nachher alle wieder laufen sollen. Insbesondere CB und Radio mit Lautsprechern hinten könnten sich da als Problemzone herausstellen.

Nun lasst mal hören, was meint Ihr zu der Idee? Eher lassen und einfach mit dem IST-Zustand leben? Geld sparen, Zweitmoped anschaffen und den Oldie nur noch zu speziellen Anlässen her nehmen?

Ich will aus sentimentalen und geschichtlichen gründen an dem Bike sichtbar nichts verändern. Das Ding hat eine Geschichte, aber sinnvolle technische Umbauten, um sie noch lange fahren zu können, halte ich schon für machbar im Sinne des Oldtimer-Status.

Ich bin auf eure Meinungen gespannt!

gibt auch komplette kabelbäume zb bei W&W -

allerdings haben die für dein Baujahr auch wieder nicht die wasserfesten stecker

wie die ab ca 96 mit den bewährten deutsch steckern

Moinsen,

Lieber Tom... Leider muss ich auch bei diesem - Deinem - Post mal reingrätschen. Es ist zwar schön, dass Du auch zu diesem Thema
was zu schreiben hast, jedoch solltest Du vorher lieber selbst mal recherchieren, bevor Du dein "Wissen" zum Besten gibst.

Es ist zwar richtig, dass man bei w&w Kabelbäume für diverse HD-Modelle bestellen kann, jedoch hört es bei den FLH-Modellen (und
um ein solches handelt es sich in diesem Thread) bei Baujahr 1984 auf. (Quellen: w&w Homepage bzw. gedruckte Version von 2015)

Passt also nicht.


Greetz   Jo

Mahlzeit Paddy,

DEINEN Optimismus möcht ich mal haben....

Im Ernst... Ich hab mich gerade noch mal mit meinem Zossen beschäftigt, die Fairing abgebaut und ein paar Messungen durchgeführt.
Resultat: Es scheint so zu sein, dass bereits auf dem Weg von der Batterie zum Zündschloss Leistung verloren geht. Wert an der Bat:
12,8V ; am Eingang Zündschloss 12,2V (alles OHNE Verbraucher). Also werde ich mal bei Gelegenheit das lange Kabel austauschen.
Villeicht hilft es ja....

Apropos Zündschloss: Das wäre bei DEINEM Zossen MEIN erster Verdächtiger. Ich habe in den 20 Jahren jetzt das dritte drin (Nr. 1
hielt 16 Jahre, Nr. 2 gerade mal 2 Jahre). Mit sehr viel Glück ist es mir gelungen eines der letzten verfügbaren Schlösser (OEM
71532-95) in der Bucht zur kaufen, denn die Dinger werden nicht mehr hergestellt.

Als ich seinerzeit den Karton geöffnet habe, hab ich mich gewundert, dass da außer dem Schloss auch noch eine Art Kabelbaum mit
Relais dabei war... hab dem Ganzen aber erst mal keine Beachtung geschenkt, und nur das Schloss verbaut. Als "Bernde" das Wort
RELAIS in seinem Beitrag schrieb, fiel mir die Geschichte wieder ein... Also hab ich mir das Ganze mal angeschaut.

Anscheinend ist die Company im Lauf der Jahre drauf gekommen, dass es den wirklich mickrigen Kontakten im Zündschloss auf die
Dauer nicht SO gut tut, wenn sie beim Drehen des Schlüssels gleich mit SO einem Strom belastet werden. Also sind sie auf die Idee
mit dem zwischengeschalteten Relais verfallen, das den Stromstoß etwas abdämpfen soll. Ich hab den Kram jetzt mal dazwischen
gesetzt und hoffe, meinem Zündschloss etwas Gutes getan zu haben.

Da Dein Bock etwas älteren Datums ist, hast Du leider ein komplett anderes Zündschloss bei Dir drin, aber wenn das Innenleben
ähnlich konstruiert ist wie bei mir, dann ist DAS eine potentielle Fehlerquelle. (schaust Du Foto.... ROT umrandet in der Mitte
Spannungseingang, außen ROT umrandet die Kontakte, SCHWARZ umrandet die "Schaltbrücken") Alles aus hauchdünnem Messing
hergestellt.... DAS KANN NICHT LANGE HALTEN....

Greetz   Jo


Greetz   Jo

Klingt komisch, ist aber so. Drei mal das gleiche Ergebnis beim Messen gehabt mit DER GLEICHEN MASSEVERBINDUNG.

Vielleicht fließt ja doch auf im Moment noch unbekannte Weise Strom.... Hab das mal versucht mit der mA-Funktion
meines Voltmeters heraus zu finden, doch dabei hab ich keine Kriechströme lokalisieren können....

...und jetzt kommst Du...


Jo

...und des heißt: Wer viel misst, misst Mist. (sachte mein Chef damals auch, als ich in der Ausbildung zum TV-Techniker war....)

Jetzt wollen wir uns aber hier nicht in Grundsatzdiskussionen verwickeln.... Paddy hat ein Problem mit seinem betagten Zossen,
das es zu lösen gilt....

Gehste denn wenigstens in so weit mit mir kondom, dass das, was Paddy vorhat (Elektronikbox / M-Unit) sein Problem nicht lösen wird


Grüßerle

Ah, ich seh schon, es führt zu reger Diskussion, das finde ich sehr gut! Da kann ich nämlich noch was lernen!

Ja, mein Mechanikus hat ja auch das Zündschloss auf der Liste gaaaaanz weit oben, das hilft mir nur nicht wirklich weiter. Wie Du sagst gibt es das in Neu nicht mehr, also bleibt mir nur, es irgendwie mit was anderem zu ersetzen. Einer der Gründe für die M-Unit. Da könnte ich das Schloss einfach drin lassen und nicht nutzen, starten wäre dann wie bei den neueren Modellen mittels RFID-Chip... Weil wie Du so schön sagst, diese Konstruktion kann eigentlich nicht wirklich halten. Was man aber Anfang der 90er durchaus schon hätte wissen können....

Aber ich sehe schon, die Idee mit alles raus und neu scheint keine Befürworter zu finden. Meine Kabel sehen insgesamt eher sehr gut aus, für 25 Jahre auf jeden Fall. Was möglicherweise auch auf die niedrige Laufleistung von 35000km zurück zu führen ist. In der Sonne stand sie auch nie wirklich (also halt während einer Fahrt) und, wie erwähnt, Hochdruckreiniger war auch nicht.

Als denn, dann werde ich womöglich doch schon jetzt langsam aktiv werden können und nicht bis zum Winter warten (müssen):
Fairing runter, alle Stecker und Verbindungen mal prüfen und sauber machen. Danach schön Spray drauf und vielleicht noch ein bisschen eintüddeln (mit was auch immer), damit die dann auch so schön sauber bleiben?

Das Wochenende soll ja sowieso mal wieder regnen, da kann ich mich ja entspannt für ne gewisse Zeit in die Garage setzen und mal schauen, was so alles gammelt.